Сервисная книжка автомобиля

И на последок все то, что по тем или иным причинам не вошло в фотоотчет:

Болид команды Tecno Формулы 2, на котором выступал Клей Регаццони.

Следующий автомобиль - гибридный раллийный болид от дизайн-студии Франко Сбарро Espera.
Построен он на базе Ситроен ДС3.
Поговаривают, что он принимал участие в ралли Монте Карло.

Последним стендом, на котором мы оказались, был стенд Моргана.
Вот несколько машинок с него...

А Пыж для презентации нового поколения 108го решил его... татуировать.
Уж в чем заключалась татуировка металлического кузова я не представляю, но получилось красиво.

Рядом с малышом стоит монстр - прототип 208 Т16, подготовленный к соревнованиям по подъему на холм Пайкс Пик.
Весит он всего 845 килограм. Битурбированный мотор V6 выдает 845 лошадей. А размеру спойлеров позавидуют самые отчаянные зубилисты :).
На нем в прошлом году Себастьян Леб не только выиграл легендарные соревнования, но и установил рекорд трассы!

На стенде БМВ так же было многолюдно. Пробиться к Х4 было не реально. Остается ждать его в России. Может быть на московской выставке...

Рассмотреть удалось только Active Tourer - первый серийный переднеприводный БМВ.
Честно говоря, концепт выглядел интересней. Серийная версия выглядит откровенно простовато.

У Мерседеса восхитило новое купе S-класса.
Наверное, это один из самых красивых Мерседесов, которые мне приходилось видеть.

Новую Ц-шку хотелось бы рассмотреть повнимательней. А то машинка получилась любопытной.

К GLA было не пробиться.
Дома в салоне рассмотрю получше.

На стенде КИА приглянулась пара симпатичных машинок

Прототип агрессивного купе GT4 Stinger. Это не в честь ракеты ли?
В принципе ничего революционного. Заряженный турбомотор. Неплохая развесовка по осям. Смелый дизайн.
Но на то ставка и делалась. Ничего лишнего. Только удовольствие от управления.

И второе поколение Соула.
Даже электрический в серию пустили.

Да и без обычного не обошлось
Как говорится, найдите десять отличий :)

Болид говорите?
Инфинити пошла дальше и выставила чемпионский болид Формулы 1 Редбулл РБ9.
Именно он принес Себастьяну Феттелю четвертый титул.

И еще одна спецверсия - Infiniti Q50 Eau Rouge.
Говорят, что создана она совместно с командой Формулы 1 Редбул и тем самым чемпионом - Себастьяном Феттелем.

Очень впечатлил стенд Ситроена.

Одна только приключенческая спецверсия Кактуса - Aventure чего стоит.
Увеличенный клиренс. Профессиональные вседорожные шины. Обвес и багажник на крыше.
Удачно получилось.

Но что там. Рядом еще одна спецверсия - Swiss&Me посвящена дебюту С1 именно в Женеве.
И машинка то удалась. Так и оформили ее замечательно.
Жалею только крышу не удалось сфотографировать...

Думаете это все? Ни чуть! Рядом стоит болид, на котором команда Ситроен громит соперников в WTCC.

Ягуар привез в Женеву F-Type Coupe
Еще очень красивый автомобиль. Но мало того, динамичный, дерзкий, яркий...

Вольво привез в Женеву прототип купе-внедорожника.
Кто-то видит в нем будущий XC-90. А кто-то былой 1800ES.
Так или иначе, в прототипе воплощены перспективные наработки.

В первую очередь экстерьер и интерьер. Но не только :)

Покидаем итальянцев.
И, раз уж у нас выдалась пересменка, предлагаю Вашему вниманию еще один любопытный автомобильчик - Yokohama Aero-Y.

Этот концепт предназначен для демонстрации передовых технологий Yokohama.

Но вернемся в Италию.
Раз уж мы уже упомянули о 500Л, то с него и начнем.
Тем более, к Женеве его приукрасили двумя роликовыми досками :).

Рядом еще один кроссовер - Панда Кросс.
Фактически еще одна комплектация Панда 4х4, отличающаяся в большей степени оформлением и рядом опций.

А по соседству на стенде ателье Abarth был замечен 50-летний юбиляр Fiat Abarth 695 SS.
Ой, малыш. Колесики 12 дюймов. У меня на детской коляске больше :)))

Джип в Женеве представил свою самую маленькую модель - соплатформенника Фиат.
Построили его на базе Фиат 500Л.
И уж как его не называли и Джипстер и Джуниор. А вышло вон оно как.
Автомобиль у Джипа вышел очень достойный.

На стенде Альфа Ромео меня привлек ретро-болид RL Targa Florio 1923 года.
Сам Энцо Феррари водил этот автомобиль!

А рядом c ним показали спайдер 4С.

Один из самых красивых автомобилей выставки - прототип Мазерати Альфери
Назван в честь основания Мазерати и посвящен столетию марки.

У Форда на стенде было много новинок.

Для начала свежий Фокус:
Честно говоря, кроме новой решетки радиатора в глаза больше ничего не бросилось.

Следом EDGE Concept:
Симпатичные фарки, но у Эксплорера фарки мне еще больше нравятся.

Свежий Мустанг я отложил на сладкое.

И в заключении ЭкоСпорт.
Мордашка милая. А в остальном выглядит недорослем. Колесики просто малюсенькие.

На стенде Мазда было весело. Зажигательно пели и танцевали.
Но от прототипа новой двойки ничего отвлечь не могло.

Признаюсь, я был поражен новым дизайном Мазды еще на презентации Шинари. И с тех пор с каждой новой представленной моделью, продолжаю восхищаться!
Хотя, если быть до конца справедливым, задняя часть Хазуми мне понравилась меньше передней.

А где Тойота, там и Лексус.

Не успело выйти в свет новое купе RC, как Лексус уже представляет его заряженные версии. В частности подготовленную для выступлений в классе GT3.

И еще один концепт компактного внедорожника. Сделали же из РАВ4 такое :)

Пропуская мимо унылые SsangYong XLV и Suzuki Celerio мы попалаем в царство Тойоты. И право, здесь есть, что посмотреть.

Забавный маленький жучок Тойота FV2 оказался любимцем местных детишек.
Управляется он смещением тела. Почти Сегвэй, только четырехколесный. Так еще и кузов представляет собой красочную кристалическую панель. Невероятно симпатичный. Завораживающий.

Но главным экспонентом стенда Тойоты был новый Яго. При чем, как мы дальше увидим, не только Тойоты, но то отдельная история.

И в заключении еще один водородный концепт. На этот раз от Тойоты.

Стенд Хонды снова посвящен Цивику.

Первым бросились к Цивику-победителю Зачета производителей (смеюсь, заборовшей только Ладу, т.к. других заводских команд в WTCC не было) WTCC 2013.

Рядом "заряженный" концепт, созданный, как я понимаю, по его (Цивик WTCC) мотивам.
Агрессивный дизайн, спортивные корни. Нет причин не восхититься.

Продолжая спортивную тему - первый болид Хонда в Формуле 1 - Honda RA271.
Самая главная его примечательность, конечно, мотор V12, который уже тогда "крутился" до 11,5 тысяч оборотов. Больше того, на болид он устанавливался поперечно.

И в заключении футуристичный водородный прототип FCEV Concept, который со временем заменит FCX Clarity.

Рядом с Рено стоял концепт Nissan BladeGlider.
Примечательно, что создан он по мотивам болида серии Ле Ман - Nissan ZEOD RC.
Более того, компанией уже принято решение о запуске концепта в серийное производство.

Помимо прочих инноваций у концепта трехместная компоновка, любопытное решение передней части автомобиля.
А вот электромобильные решения для Ниссан довольно традиционные.

Рядом был замечен свежий Нотик.
Честно говоря, я ждал от него большего. Особенно после концепта Invitation.

Второй павильон начинаем со стенде Рено.

Главным экспонентом стенда был малыш Твинго. А мое отношение к малышам Вы знаете...

Но и без него было немало интересного.

Удалось взглянуть на серийный Каптур.

И Зойку удалось руками потрогать.

Дальше - больше.

Болид Формулы Е !

Вот мы и добрались до павильона 24 часов Ле Мана. В нем были выставлены 20 автомобилей-победителей Ле Мана. Многие побеждали неоднократно.

Chenard&Walcker Sport - первый победитель Ле Мана. Случилось это 91 год назад.
Спортивная версия трехлитрового 14CV. Задний привод. А управляли им не спортсмены, а инженеры компании.

Chenard&Walcker Tank - еще один Chenard&Walcker-победитель Ле Мана 1925 года в категории до 1,1 литра.
Потрясающий автомобиль!. Во-первых, мотор объемом 1,1 литра с компрессором развивал до 70 лошадиных сил. Во-вторых, Вы только посмотрите на аэродинамику! А вообще, Танк с мотором 1,1 звучит забавно...

Bentley Speed Six - победитель в 1929 и 1930 годах в категории от 5 до 8 литров.
Шестицилиндровый мотор объемом шесть с половиной литров форсированный до 200 лошадей. Укороченная относительно базовой модели база.

Рассказывают байку о соревнованиях Speed Six с французским Blue Train, но это уже совсем другая история...

Alfa Romeo 8C - побеждала с 1931 по 1934 год в категории от 2 до 3 литров.
Эта машинка смогла дать бой знаменитым Мерседесам благодаря легкому рядному восьмицилидровому мотору, объемом 2,3 литра, развивавшим мощность около 150 лошадиных сил.

Jaguar Type D - побеждал с 1955 по 1957 год.
Машина была идеалогическим приемником C-type. Многое переняла у него. Но при этом осталась весьма оригинальным и успешным автомобилем. Да и к тому же просто оригинальным и красивым.

Ferrari 250 TR - побеждала в 1958, 1960 и 1961 годах.
Выпускалась постепенно модернизируясь с 1956 по 1961 год. Обладала трехлитровым двенадцатицилиндровым мотором. Над кузовом работали Pininfarina и Scaglietti.

Ford GT40 - побеждал с 1966 по 1969 год.
Два года модификация Mk II с невероятным семилитровым мотором. И потом еще два года модификация Mk IV с пятилитровым.
Еще один гениальный автомобиль построенный Кэролом Шелби.
Говорят цифра 40 - символизировала высоту автомобиля в дюймах.

Porsche 917K - побеждал в 1970 и 1971 годах в категории от трех до пяти литров.
Выпускалось несколько модификаций. Индекс К обозначает короткобазную модификацию.
Двенадцатицилиндровый мотор по сути состоял из двух последовательно установленных шестицилиндровых от серийных 911х.

Особенно интересен автомобиль тем, что именно на нем в 1971 году победил руководитель молодежной программы Редбул - Хельмут Марко.

Renault Alpine A442 - победил в 1978 году.
Вообще я скептически отношусь к идее создания национальных команд еще со времен, когда Ален Прост пытался в Формуле 1 собрать французскую команду. Зачем себя искусственно ограничивать? Кстати, у Проста так и не вышло.
Так и с этим автомобилем. Французский концерн, французские шины, французский пилоты. Но всякий раз что-то французское шло не так. И только на третий год выступлений удалось все собрать воедино и выиграть Ле Ман.

Rondeau M379 - победил в 1980 году.
Это единственный случай, когда в Ле Мане победил конструктор (Француз. Инженер и пилот Жан Рондо) на автомобиле собственной разработки.

Sauber Mercedes C9 - победил в 1989 году.
Выступал с 1987 по 1989 год. Битурбированный восьмицилиндровый мотор Мерседес M119 развивал 730 лошадиных сил в гонке и до 900 - в квалификации.

В квалификации на прямой Mulsanne Straight длинной в 5 км C9 смог превысить скорость в 400 км/ч. Рекорд до сих пор не побит.

Jaguar XJR-12 - победил в 1990 году.
Последний из монстров. На этом автомобиле стоял семилитровый атмосферный двигатель. Всего два клапана на цилиндр.
Но в тоже время у него было карбоновый монокок. Использовался граунд-эффект, прижимающий машину к дороге.

А победил на нем Мартин Брандл. Известный британский пилот, выступавший в том числе в Формуле 1. А теперь телекомментатор.

Mazda 787B - победил в 1991 году.
На этой машинке стоял знаменитый роторный мотор Мазда. Еще на ней дебютировали углепластиковые тормоза.
Мазда оказалась единственным японским автопроизводителем, выигравшим Ле Ман.

Porsche GT One - побеждал в 1996 и 1998 годах.
Было выпущено три поколения модели. Поколение 98 года оказалось первым автомобилем Порше, шасси которого было выполнено из из углеродного волокна монококовой конструкции. За счет этого удалось снизить массу автомобиля и увеличить жесткость.

И еще пол слова...

Последним в павильоне на нашем пути оказался стенд Мицубиси. И, что характерно, именно на нем оказалось больше всего интересных экспонент. Ну, разве только на экспозиции, посвященной юбилею Ле Мана их (экспонент) было больше.

И не мудрено. Здесь Мицубиси отмечает 40 лет на европейском рынке.
Но не будем отвлекаться. К Лансеру 74 года, подготовленному для ралли-марафонов я бежал через пол зала...

А рядом с ним гибридный Аутлендер, опробованный в ралли-рейде.

Про него даже видео есть:

И сразу три европейских (но не мировых, уже выставлялись в Токио) премьеры.

Mitsubishi XR-PHEV Concept. По ихнему Cross Runner. По нашему - четырехместный гибридный кроссовер. Говорят, предвестник нового ASX. Поживем - увидим. Помню как я удивлялся когда-то в Москве концепту PX-MiEV. А он вона взял и пошел в серию продолжая Аутлендер.
Но вернемся. Силовая установка электрическая. 1,1-литровый ДВС используется только для подзарядки батарей. Исключительно на электротяге обещают 85 километров. Но что больше всего удивляет - передний привод.

Mitsubishi AR Concept. Шестиместный гибридный компактвэн. Тот же бензиновый мотор, но уже с традиционной трансмиссией.

Mitsubishi GC-PHEV Concept. Или Grand Cruiser. Поговаривают, что это будет новым Паджерой. По мне так больше на кабину вертолета похоже :) Наконец полноценный трехлитровый мотор, полный привод. Но без гибритизации и электромотора не обошлось.

У Опеля приглянулся прошлогодний концепт Монца. За это время и Калибру новую на его основе хотели делать. А тут и вовсе речь зашла о премиальном кроссовере...

А вообще на стенде было не протолкнуться. Кое как удалось пробиться к Адамчику прибитому к стенке.
Никогда бы не подумал, что прозвали его так в честь Адама Опеля - основателя марки.

То ли дело Субару.
Тут тебе и 25 летний юбилей Легаси.

И гоночная WRX STI, подготовленная для гонок на выносливость.

И еще свежий концептик. Ну, как обычно, компактный гибридный кроссовер...

Поговаривают, что именно он станет в перспективе новой Трибекой.

У Фольксвагена внимание привлек концепт компактного внедорожника T-Roc:

Сказки рассказывают про мощный турбодизель, разные режимы настроек. Но в целом сыроват...

А теперь просто несколько симпатичных машинок со Швейцарского  аукциона:

Первый - Aston Martin 15/98 Open Tourer 38 года - родстер на базе довоенной модели 15/98

Следом - Alfa Romeo 1900 Super Sprint S2 57 года - форсированное купе на базе модели 1900. А Вы еще не забыли, из чего делали Disco Volante (C52)?

Был там еще болид Формулы 2 и Шелби Кобра. Возможно добавлю позже...

Следующий стенд посвящен легендарной компании Ermini. Которая была основана пилотом Феррари - Паскуале Эрмини.

Не удивляйтесь, что на стенде представлено два автомобиля. Спустя пол века итальянцы решили возродить легендарную марку. Но, как всегда, давайте по порядку...

Первый автомобиль, представленный на стенде - Ermini 357 Sport. Он был создан мастерской Эрмини в 1955 году. Хотя на деле созданием занималось итальянское сообщество. Так мотор, действительно, разработан Эрмини. Шасси - основателем компании Gilco Ажильберто Коломбо. А кузов ателье Серджио Скальетти - Carrozzeria Scaglietti.

Из трех созданных автомобилей уцелел всего один. Он и представлен на стенде.

Второй автомобиль - Ermini Seiottosei (686). Разработан он на этот раз итальянской компанией Osella. Коробка передач Sadev. Мотор - Renault (странноватый выбор для итальянцев :) ).

Обещают построить всего девять автомобилей.

И еще одна потрясающая машина - Mclaren M7A.

Агрегатировалась двигателем Ford Cosworth-DFV и коробкой передач Hewland DG300. Была построена с чемпионату 1968 года. И так же выставлялась в чемпионате 69 года. Несколько раз модернизировалось. Но это уже другая история.

Именно на этой машине Брюс Макларен одержал свою первую победу.

И вот мы добрались до первой машины, которая по настоящему привлекла мое внимание. Вернее даже двух.
Но обо всем по порядку.

Когда-то в середине 20 века тюнинговое ателье Carrozzeria Touring по заказу Альфа Ромео подготовило несколько гоночных концептов, предназначенных для апробирования новых технологий.
Disco Volante (C52), созданная на базе Альфа Ромео 1900 был одним из таких концептов.

Прошло шесть десятков лет. И ателье Carrozzeria Touring Superleggera подготовило ремейк Disco Volante. На этот раз за основу была выбрана модель 8C Competizione. Всего будет выпущено восемь автомобилей. И это уже второй, представленный в Женеве. В прошлом году был один из четырех красных :)
Не знаю, кому как, а по мне передние крылья у нее выглядят тяжеловато.

А вот видео преобразования 8C Competizione в Disco Volante.

На стенде Ауди первой бросилась в глаза юбилейная двадцатилетняя РС2. Вот же я недоумевал, что делает этот 80й чемодан на выставке, почему именно РС2, а не РС4. А оказалось именно он был первой моделью РС (RennSport, гоночный спортивный).

Рядом красовалась серийная S2. Желтые бока, черная крыша, спортивный обвес, светодиодные задние фонари, четыре злых выхлопных патрубка, 231 конь под капотом. Дерзкий, но симпатичный малыш.

Следующая женевская премьера Ауди - новое поколение ТТ. Сначала мы посмотрели ТТС. Задорный задний спойлер, диски невероятного размера, резкие черты - агресивная оптика и решетка радиатора, четыре выхлопных сопла... И все же сбоку машина смотрится простовато. Зато много говорили про цифровую приборную панель, которая в дальнейшем перекочует с ТТ на остальные модели концерна.

Рядом Audi TT quattro Sport Concept. 420 коней с двух литров, широкие колесные арки, полноценный спойлер, спортивные руль и ковши сидений. А вот выхлопных труб только две.

На стенде Порше были представлены болиды кольцевых марафонов 919 Hybrid и 911 RSR.

А к серийным автомобилям было откровенно не пробиться. А так хотелось посмотреть поближе Макан.

На стенде Hyundai внимание привлекли две машинки.

Hyundai Intrado Concept - прототип небольшого кроссовера, работающего на водороде.
Карбоновая рама, кузовные панели из сверхлегкой стали, электрический привод, водородные топливные элементы, запас хода в 600 км.

Словом все как всегда. Экономичность, экологичность, адаптивность...

Hyundai i20 WRC - дебютант этого сезона мирового чемпионата по ралли. Более того, как раз накануне нашего приезда завоевал подиум на Гран При Мексики. И просто красавец!

Женева стала местом европейской премьеры для Chevrolet Corvette Z06 и его гоночного варианта C7.R Они разрабатывались одновременно.

Под капотом гражданской версии Chevrolet Corvette Z06 находится новая 6,2-литровая V-образную "восьмерку" с турбонаддувом (LT4), мощностью 625 коней и крутящим моментом 861 Нм. В двигателе применены самые передовые технологии, от Corvette Stingray - система непосредственного впрыска, Active Fuel Management (система частичного отключения цилиндров) и система непрерывного регулирования фаз газораспределения. А так же новая система Drive Mode Selector, выбора стиля вождения.

В C7.R используется тот же алюминиевый каркас кузова, что в серийной модели. А отличается он уникальными компонентами для увеличения прижимной силы, шинами Michelin Pilot Super Sport Cup, а также карбонокерамическими тормозными дисками Brembo.

В этом году команда Corvette Racing выставит для участия в соревнованиях два C7.R. Оба автомобиля уже дебютировали в 52-й гонке «Rolex 24» в Дайтоне, 25–26 января. C7.R примет участие в 11 заездах Североамериканской серии Ле-Ман в классе GT. Кроме того, в июне команда планирует принять участие в заезде «24 часа Ле-Мана» в классе GTE Pro.

Первым мы отправились на стенд Кадилака.
Почему? Не спрашивайте.
И вот на нем нас ожидало две новинки - два премиум купе:

Cadilac Elmiraj Concept - концептуальное гранд-купе, предназначенное для демонстрации дизайна грядущих моделей Кадилак, сочетающее роскошь и динамику. У автомобиля би-турбированный 4,5-литровый двигатель V8. Просто ракета!

Cadilac ATS Coupe 2015 - первое в истории Cadillac компактное купе премиум-класса. Покупателям будут доступны версии как с задним, так и с полным приводом, четырехцилиндровым турбомотором рабочим объемом 2,0 л и шестицилиндровым атмосферным агрегатом рабочим объемом 3,6 л. Позиционируется как конкурент БМВ четвертой серии.