Сервисная книжка автомобиля

Сегодня Всемирный совет по автоспорту принял поправки, касающиеся изменения формата квалификации.
Теперь пилоты будут выбывать не по результатам первого и второго сегмента, а прямо по их ходу каждого сегмента. Семь каждые 90 секунд во второй половине первого сегмента. Еще семь - во второй половине второго сегмента. И остальные пилоты будут отсеяны во второй половине третьего сегмента.

И вот меня спрашивают, что я думаю на этот счет?
А что я думаю? :)
Это тот редкий случай, когда я понимаю, для чего вводят нововведения. И как они будут работать.

Понятно, что перед авторами стояло две задачи.

Во-первых, оживить квалификацию - не допустить, чтобы пилоты проводили пол квалификации в боксах.

В конце октября занесла меня нелегкая в Екатеринбург.
Последний раз был там несколько лет назад. Что-то изменилось, что-то наоборот - нет. Но кое что в глаза бросилось.

Да, в первую очередь я екатерибуржцам очень завидую. И в прошлые поездки тоже завидовал. Бензин у них на пару рублей дешевле, чем у нас в Питере, например.
И еще дешевле транспортный налог на машины, мощностью выше 250 л.с. Вот уже хочется переехать :)

Решил написать заметку для владельцев дизельных моторов, поскольку сам столкнулся с проблемой халатности обслуживания у официальных диллеров.

Проблема - неровный звук мотора, потеря динамики, черный выхлоп.
Устраняется в большинстве случаев заменой детальки стоимостью 100 рэ. за штуку.
Замена прокладки топливной форсунки необходима каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от автомобиля.
Работы включают в себя снятие форсунки, чистка колодца, замену прокладки, нанесение антипригарной пасты на форсунку (для легкого демонтажа в следующий раз).

У меня "прогорели" 2 прокладки, 3-я начала "прогарать". В сервис центре заменили все 4 прокладки за 8 тыс. руб. работа нехитрая, если есть время, желание и место где это можно осуществить (у меня нет, ни первого, ни второго, ни третьего).

Сегодня на обеде вырвался посмотреть мероприятия, посвященные дню отказа от автомобиля.
Меня интересовали две выставки - ретро-транспорта на Конногвардейском бульваре и электромобилей на Большой Морской улице.

Увы, про ретро-транспорт я, видимо, не так понял. Пару стареньких автобусов, на которых мне приходилось ездить в детстве и юности меня не привлекли.

Зато среди электромобилей, наконец-то удалось поглазеть на Теслу и электрические Жигули. Да и серийную ай-восемь я не видел. Только концепт. Так что все не зря.

Встретил на днях необычную машинку:

Думаю, что за зверь такой???

Оказалось, что это Mitsuoka Viewt.
Кузов вдохновлен Ягуаром Марк 2.
Но, что гораздо занятней, машина сделана на узлах Ниссан Микра. Не знал бы, никогда бы не подумал. А зная, в форме кабины Микра, действительно, узнается.

Очки Pivothead Durango Chameleon я прикупил не совсем для использования в автомобиле. Но и соблазана прокатиться в них избежать не мог. Возможно и Вам этот опыт покажется любопытным.

Самым первым вопросом было - как же оно (очки-камера) на мне выглядеть будет?
Благо у производителя широкий модельный ряд: http://pivotvideo.ru/c1 Было из чего выбрать.

Оставался вопрос - где же намерить?
В Питере путем проб и ошибок было найдено следующее место: http://action-drive.ru Там мне сразу предложили пару моделей на выбор. Там же после примерки очки и были прикуплены.

Подсмотрел на RaceControl.me шикарный ролик:

Заражает улыбка Даниэля. Сам невольно улыбаюсь.
Да и дурачится он от всей души!

Съемку камерой наблюдения этого жуткого ДТП увидели миллионы. На ней узнали себя и те, кто перешагивал через тела пострадавших женщин, — этим людям даже в голову не пришло позвать на помощь. Как не сообразила этого сделать и виновница трагедии. Следствие не называет ее имени, но вот в местных газетах появилась информация, что за рулем была дочь главы областного ЦИКа.

Предупреждаю, видеоролик содержит шокирующие детали. Слабонервным смотреть не рекомендую.

Еще в межсезонье видел новость, что Форсиндия предложила разрешить командам самим выбирать шины на Гран При.
Да, я прекрасно понимаю, что ни Пирелли, ни ФИА на это не пойдут. Ну, типа безопасность и все такое. Но, задумайтесь, какая любопытная инициатива...

Опущу, что к каждому сезону Пирелли готовит четыре состава шин для сухой погоды (в зависимости от их жесткости - жесткий, средний, мягкий и очень мягкий) и два дождевых (промежуточные и для сильного дождя). И для каждого Гран при выбирает пару составов для сухой погоды.

Не секрет, что болиды различных команд по разному нагружают шины. Например, Мерседес больше изнашивает, а Феррари не всегда может их прогреть. И поэтому, например, Феррари могла бы предпочесть более мягкую пару шин на Гран При, а Мерседес наоборот более жесткую.

Законодатели никак не решат, стоит ли жестко ограничивать календарные сроки использования зимней и летней резины.

А между тем как-то на работе у меня состоялся диалог на тему, когда стоит сменить зимнюю резину на летнюю. На мой взгляд вопрос довольно актуальный.
Доводилось мне самому всю зиму ездить на летней резине. А встречались знакомые, которые летом ездили на зимней.

Что сказать? Главное в данном случае рабочий диапазон температур зимней и летней резины.
При слишком высокой температуре зимняя резина перегревается. Начинает скользить и быстрее изнашивается.
При слишком низкой температуре летняя резина "дубеет" и теряет сцепление с дорогой.

Таким образом весной резину стоит менять до того, как зимняя резина станет перегреваться, но только после того, как температура воздуха (а на самом деле дороги) войдет в рабочий диапазон летней резины. Я бы сказал после того, как ночная температура станет стабильно положительной. А лучше даже, чтоб она стала больше пяти градусов.