Себастьян Феттель одержал победу в первом Гран При сезона 2017. И надо отдать ему должное, был очень хорош, особенно в решающие моменты. Смог вклиниться между Мерседесов в квалификации, контролировал отрыв до остановки Хэмильтона и смог взвинтить темп после. Браво!
Начинался сезон в австралийском Мельбурне. На трассе, проложенной по дорожкам Альберт парка. Трассе довольно быстрой и требовательной к моторам с высоким расходом топлива, сочетающей медленные и среднескоростные повороты, тесной и пыльной, особенно в начале уик-энда.
В прошедший уикенд состоялась Гонка Чемпионов 2016. И проходила она впервые в США. А именно 21-22 января 2017 года на бейсбольном стадионе в Майами.
Это первый опыт проведения RoC на бейсбольном стадионе. Площадь у него побольше. Так что я ждал чего-то среднего между традиционным форматом и проводимым на открытых трассах, вроде Барбадоса 2014. Но организаторы решили проложить два смежных круга без всяких мостов и тоннелей. Из-за этого круги стали значительно короче и гонка стала откровенно не интересной. Трасса как будто стала еще уже. Так же я ожижадал, что могут возникнуть происшестия при одновременном перестроении пилотов с одного круга на другой. Да и последние повороты были откровенно не удачными. Так оно и оказалось. Именно там случились все происшествия.
Хэмильтон выиграл весьма сомнительным образом в Гран При Абу-Даби, но Росберг победил в Чемпионате.
Основным лейтмотивом финального Гран При стала борьба Росберга и Хэмильтона за чемпионский титул. Во второй половине Чемпионата Росберг избрал рискованную тактику «на доезд» и в результате накануне Гран При Абу-Даби разрыв был одновременно велик и мал. В нормальных условиях Хэмильтон не мог бы опередить его. Но от отказов никто не застрахован и все могло измениться. Кроме того, прав был Кристиан Хорнер, когда говорил, что единственный шанс Хэмильтона – подставить Росберга под пилотов Редбула. И как не храбрился Льюис перед гонкой, именно так и вышло. Однако удачи Льюису это не принесло.
Фактически Ферстапен в большей степени вытащил вторую половину гонки на своих плечах. Его езда «бочком» в последнем повороте невероятна! Обгоны в самых неожиданных местах – это нечто. Потрясающий прорыв на подиум, не смотря на ошибки команды в стратегии.
Не мудрено, что Редбул гарантировал себе второе место в Кубке конструкторов.
Именно за вторую половину гонки я готов простить организаторам все. Но какого черта надо было второй раз останавливать гонку в первой половине??? Ведь условия были даже лучше, чем во второй половине гонки.
Гран При проходило на историческом автодроме Интерлагос в Сан Паулу – небольшой почти картинговой трассе. Но ее повороты органично сменяют друг друга. Мне очень нравится, как машины разгоняются из последних поворотов, как эти повороты переходят в стартовую прямую и заканчиваются жестким торможением перед первым поворотом. И связка первого и второго поворота очень нравится.
Честно говоря, тоска смертная. Или как я люблю выражаться – паровоз. В конце гонки хоть что-то происходило, а в середине хотелось пойти и заняться уже чем-то, чтобы не терять время.
В прошлом году сустя 23 года в календарь вернулся Гран При Мексики, проводимый на трассу имени братьев Родригес.
Не знаю, что нашли в этой трассе. Я могу выделить только поворот в конце прямой, который напоминает Сочи. И все.
Даже с избыточно мягкой резиной обгонять невозможно.
Единственная радость – болельщики. Организаторы подготовили дополнительные трибуны и не прогадали. Второй год энтузиазм местной публики не спадает.
Гонка, которой все остались недовольны :)))))
Хэмильтон отыграл слишком мало. Росберг проиграл. Риккардо хотел большего. Райкконен и Ферстапен сошли. Боттас провалился. А Хюлькенберг вовсе смог проехать всего круг. Виртуальный автомобиль безопасности смешал всем карты.
Да и гонка то была так себе.
Дело было в самом сердце Америки – захолустном техасском Остине :) на трассе Circuit of the Americas, специально построенной для проведения гонок Формулы 1.
Организаторы учли все составляющие успеха - длинные прямые, быстрые и медленные повороты, интенсивные торможения, перепад высот. Герман Тильке постарался воплотить на этой трассе лучший опыт исторических автодромов. Здесь можно найти отголоски Сузуки, Сильверстоуна, кто-то находит в ней черты Стамбула, а кто-то и Остеррайхринга.
Чемпионат приближается к финалу. Мерседес взяли третий подряд Кубок конструкторов. Математические шансы на титул остались только у пилотов Мерседес. Однако, страсти накаляются.
Не прошло недели и мы на Гран При Японии, что проводится на тестовом полигоне Хонды - Сузуке. Это еще одна редкая трасса, которая пользуется всеобщей симпатией. Гонщики ее обожают. И болельщики тут потрясающие.
Сама трасса выполнена в форме восьмерки (половина по часовой стрелке, половина - против), включающей самые разнообразные повороты плавно сменяющие друг друга. Есть две прямые. И все это украшено перепадами высот. Есть небольшие асфальтированные зоны безопасности, но, даже не смотря на них, трасса не прощает ошибок - барьеры безопасности расположены близко. На тренировках это испытали на себе Алонцо и Грожан.
Дубль Редбул в Малайзии! Нет, Вы можете поверить??? Но это правда!
Три виртуальные машины безопасности, целая серия отказов и инцидентов, хаос стратегий… И вот результат.
Гран При традиционно проходило на трассе Sepang International Circuit, построенной недалеко от аэропорта Куала-Лумпура - одном из первых творений Германа Тильке. И, хоть оно постепенно блекнет на фоне новинок, но по-прежнему остается одним из лучших.
Широкая трасса, сочетание медленных и среднескоростных поворотов с длинными прямыми - все это дает возможность обгонять.
А в этом году трассу существенно обновили. Уложили новый асфальт, откорректировали несколько поворотов. Убрали кочки. Изменили зоны безопасности. Поправили поребрики. Модернизировали дренаж. В некоторых поворотах изменили профиль.
Феррари и Редбулы не смогли выиграть на потенциально благоприятной для них трассе. А такая возможность у них была. Весь уикенд результаты тройки лидеров были очень близки, Риккардо был в шаге от победы, но…
Дело было на пятикилометровой городской трасса Марина Бэй, проложенной по улицам Сингапура, да при том искусственно освещенная в сумерках азиатской ночи. Невероятно красивое зрелище!
Гран При очень тяжелое. Гонщикам нелегко из-за жары и влажности. Говорят, они специально приезжают заранее, чтобы адаптироваться. И тренируются в теплой одежде, чтобы подготовиться к гонке.
Гонка долгая по времени. Обычно заканчивается по истечении отведенных двух часов, а не пройденной дистанции.
Так еще из-за обилия поворотов и отсутствию прямых ни на миг не ослабить внимания.
Соглашусь с Росбергом. Все решил старт. Словно и не было доминирования Хэмильтона в тренировках, квалификации, на дистанции, не было разнообразных стратегий... Гран При Италии Хэмильтон с Ферстапеным проиграли на старте.
Дело было в Монце – храме скорости.
Трасса состоит из быстрых прямых и виражей соединенных шиканами. Скоростная Параболика, торможение после стартовой прямой никого не смогут оставить равнодушными. А мне больше всего нравятся дуга Курва Гранде и шикана Роджа после нее.
Тем приятней, что во время уикенда стороны продлили контракт на проведение Гран При Италии в Монце еще на три года.