Вот мы и добрались до павильона 24 часов Ле Мана. В нем были выставлены 20 автомобилей-победителей Ле Мана. Многие побеждали неоднократно.
Chenard&Walcker Sport - первый победитель Ле Мана. Случилось это 91 год назад. Спортивная версия трехлитрового 14CV. Задний привод. А управляли им не спортсмены, а инженеры компании.
Chenard&Walcker Tank - еще один Chenard&Walcker-победитель Ле Мана 1925 года в категории до 1,1 литра. Потрясающий автомобиль!. Во-первых, мотор объемом 1,1 литра с компрессором развивал до 70 лошадиных сил. Во-вторых, Вы только посмотрите на аэродинамику! А вообще, Танк с мотором 1,1 звучит забавно...
Bentley Speed Six - победитель в 1929 и 1930 годах в категории от 5 до 8 литров. Шестицилиндровый мотор объемом шесть с половиной литров форсированный до 200 лошадей. Укороченная относительно базовой модели база.
Рассказывают байку о соревнованиях Speed Six с французским Blue Train, но это уже совсем другая история...
Alfa Romeo 8C - побеждала с 1931 по 1934 год в категории от 2 до 3 литров. Эта машинка смогла дать бой знаменитым Мерседесам благодаря легкому рядному восьмицилидровому мотору, объемом 2,3 литра, развивавшим мощность около 150 лошадиных сил.
Jaguar Type D - побеждал с 1955 по 1957 год. Машина была идеалогическим приемником C-type. Многое переняла у него. Но при этом осталась весьма оригинальным и успешным автомобилем. Да и к тому же просто оригинальным и красивым.
Ferrari 250 TR - побеждала в 1958, 1960 и 1961 годах. Выпускалась постепенно модернизируясь с 1956 по 1961 год. Обладала трехлитровым двенадцатицилиндровым мотором. Над кузовом работали Pininfarina и Scaglietti.
Ford GT40 - побеждал с 1966 по 1969 год. Два года модификация Mk II с невероятным семилитровым мотором. И потом еще два года модификация Mk IV с пятилитровым. Еще один гениальный автомобиль построенный Кэролом Шелби. Говорят цифра 40 - символизировала высоту автомобиля в дюймах.
Porsche 917K - побеждал в 1970 и 1971 годах в категории от трех до пяти литров. Выпускалось несколько модификаций. Индекс К обозначает короткобазную модификацию. Двенадцатицилиндровый мотор по сути состоял из двух последовательно установленных шестицилиндровых от серийных 911х.
Особенно интересен автомобиль тем, что именно на нем в 1971 году победил руководитель молодежной программы Редбул - Хельмут Марко.
Renault Alpine A442 - победил в 1978 году. Вообще я скептически отношусь к идее создания национальных команд еще со времен, когда Ален Прост пытался в Формуле 1 собрать французскую команду. Зачем себя искусственно ограничивать? Кстати, у Проста так и не вышло. Так и с этим автомобилем. Французский концерн, французские шины, французский пилоты. Но всякий раз что-то французское шло не так. И только на третий год выступлений удалось все собрать воедино и выиграть Ле Ман.
Rondeau M379 - победил в 1980 году. Это единственный случай, когда в Ле Мане победил конструктор (Француз. Инженер и пилот Жан Рондо) на автомобиле собственной разработки.
Sauber Mercedes C9 - победил в 1989 году. Выступал с 1987 по 1989 год. Битурбированный восьмицилиндровый мотор Мерседес M119 развивал 730 лошадиных сил в гонке и до 900 - в квалификации.
В квалификации на прямой Mulsanne Straight длинной в 5 км C9 смог превысить скорость в 400 км/ч. Рекорд до сих пор не побит.
Jaguar XJR-12 - победил в 1990 году. Последний из монстров. На этом автомобиле стоял семилитровый атмосферный двигатель. Всего два клапана на цилиндр. Но в тоже время у него было карбоновый монокок. Использовался граунд-эффект, прижимающий машину к дороге.
А победил на нем Мартин Брандл. Известный британский пилот, выступавший в том числе в Формуле 1. А теперь телекомментатор.
Mazda 787B - победил в 1991 году. На этой машинке стоял знаменитый роторный мотор Мазда. Еще на ней дебютировали углепластиковые тормоза. Мазда оказалась единственным японским автопроизводителем, выигравшим Ле Ман.
Porsche GT One - побеждал в 1996 и 1998 годах. Было выпущено три поколения модели. Поколение 98 года оказалось первым автомобилем Порше, шасси которого было выполнено из из углеродного волокна монококовой конструкции. За счет этого удалось снизить массу автомобиля и увеличить жесткость.
На стартовом поле произошла всего одна перестановка. Боттас оштрафован потерей трех позиций на старте за блокировку Риккардо во втором сегменте квалификации и будет стартовать 18м.
Серхио Перес будет стартовать из боксов. На прогревочном круге он столкнулся с гидравлическими проблемами.
На трассе жарко. Осадков нет. На небе редкие тучи. Пока ничто не предвещает дождя.
Но в середине гонке вероятность дождя очень высока.
На жесткой резине не будет стартовать никто. Все стартуют на мягкой.
СТАРТ
Росберг и Риккардо прошли Феттеля. Хюлькенберг отыграл целый ряд позиций.
Вернь провалился.
Бьянки столкнулся с Мальдонадо, но оба продолжают движение. Оказалось, причиной был Вернь
Перес стартовать не смог
2 круг
У Райкконена прокол заднего колеса. Он пропустил весь пелетон. Ему "помог" Магнусен
Бьянки заехал в боксы с проколотым колесом
3 круг
Баттон опередил Магнусена. Кевин явно теряет скорость
Райкконен поменял шины
Масса опредил Магнусена на обратной прямой
4 круг
Феттель опередил Риккардо на стартовой прямой.
Магнусен вернул позицию у Массы на стартовой прямой
Гутьеррес опередил Квята в третьем повороте
Хэмильтону команда сообщила, что у Росберга проблемы с задней резиной
5 круг
Квят вернул позицию у Гутьерреса в первом повороте
7 круг
Бьянки получил 5 секундный стоп-энд-гоу
Магнусен явно сдерживает длинную группу за собой.
8 круг
Мальдонадо команда сообщила, что надо остановить машину в боксах.
И Мальдонадо сходит
9 круг
Росберг стабильно отстает от Хэмильтона.
10 круг
Магнусен меняет резину на мягкую и носовой обтекатель
11 круг
Магнусена оштрафовали 5 секундным стоп-энд-гоу за столкновение с Райкконеным
Бьянки отбыл свой штраф
Квят сменил резину на мягкую. Следом Гутьеррес
12 круг
Бьянки сходит
Алонцо меняет резину на мягкую
Следом это делает Сутил
13 круг
Риккардо сменил резину на мягкую. После выезда Алонцо пытается забороть Даниэля, но он смог отбить атаки.
Следом Масса и Грожан.
Квят за счет более раннего пит-стопа опередил Массу
14 круг
Феттель меняет резину на мягкую. Следом Баттон
Редбулы после пит-стопа опередили Боттаса. Спустя пару поворотов и Алонцо расправляется им
15 круг
Росберг сменил резину на мягкую
Масса вернул позицию у Квята
Боттас меняет резину на мягкую
16 круг
Хэмильтон сменил резину на мягкую
Хэмитон вернул позицию у Хюлькенберга, потерянную за счет питстопа. Нико еще не останавливался.
17 круг
Хюлькенберг меняет резину на мягкую
Тучи понемногу затягивают небо
Райкконен опередил Верня. Тому помешал Эриксон.
18 круг
Райккконен довольно долго не мог пройти Эриксона и прошел его только в зоне ДРС
19 круг
Обоим Редбулам посоветовали беречь шины и немного отпустить своих соперников
Райкконен сменил резину на жесткую
20 круг
Вернь сходит в боксах
Боттас нагнал Квята
Сутил опередил Гутьерреса
21 круг
Боттас опередил Квята на стартовой прямой
23 круг
Квяту поменяли резину на жесткую
На текущий момент больше всего потратил топлива Риккардо, а меньше всех Масса
25 круг
Гутьеррес сменил резину на жесткую
Магнусен отбыл свой штраф перед пит-стопом.
26 круг
Баттон сменил резину на мягкую
Следом Грожан
28 круг
Алонцо сменил резину на жесткую
А Масса - на мягкую
29 круг
Риккардо сменил резину на жесткую
Магнусен борется с Кобаяши. И я задумался, Кобаяши сегодня провел уже немало дуэлей с машинами куда сильнее его Кэйтерхэма
Кевин выходит вперед на стартовой прямой благодаря ДРС
30 круг
Теперь на Кобаяши давит Грожан
На трассе ждут дождя
Грожан было поравнялся с Кобаяши, но Камуи смог отбиться от Грожана за счет открытого крыла
31 круг
Во второй раз Роман подождал точки детекции и только после этого атаковал Кобаяши
32 круг
Феттель сменил резину на мягкую
Магнусен опередил Квята
33 круг
Росберг меняет резину на мягкую
34 круг
Хэмильтон меняет резину на мягкую
Феттель начинает давить на Росберга
Адриан Сутил останавливается в начале стартовой прямой.
35 круг
Хюлькенберг поменял резину на жесткую
Райкконен сообщил команде о дожде на трассе
37 круг
Гутьеррес сходит в боксах
38 круг
Феттель сообщил, что Росберг теряет какую-то жидкость на протяжении последних двух кругов
Алонцо нагнал Риккардо. У Даниэля жесткие шины. У Фернандо тоже.
39 круг
Масса нагнал Баттона
40 круг
Баттон сменил резину на жесткую. Следом на том же круге Магнусен
41 круг
Риккардо меняет резину на мягкую. И он останавливается на пит-лейн. Механики бегут, отталкивают его обратно. Мотор работает.
Недокрутили переднее левое колесо.
43 круг
Алонцо меняет резину на мягкую
У Риккардо сломано переднее крыло.
44 круг
Фрагмент крыла Риккардо остался на трассе.
Меняют носовой обтекатель, меняют резину на жесткую Даниэлю
46 круг
Судьи оштрафовали Риккардо 10 секундным стоп-энд-гоу за небезопасный выезд из боксов
Масса снова нагнал Баттона
47 круг
Трижды перекрешивали траекторию пилоты, но Баттон смог отстоять позицию.
Риккардо отбывает штраф
48 круг
Баттон смог немного ускориться
Их пару нагоняет Боттас
50 круг
Феттель меняет резину на жесткую
51 круг
Райкконен нагнал Грожана
Росберг меняет резину на жесткую
52 круг
Хэмильтон меняет резину на жесткую
Риккардо сходит в боксах
Алонцо давит на Хюлькенберга. Фернандо на мягких шинах.
53 круг
И в красивой борьбе опережает.
Боттасу команда разрешила атаковать Массу
54 круг
Массяню просят пропустить Боттаса
55 круг
Грожан так и возит Райконена на хвосте
ФИНИШ
Хэмильтон выигрывает Гран При Малайзии
Подиум дополняют Росберг и Феттель
Очки набирают: Алонцо, Хюлькенберг, Баттон, Масса, Боттас, Магнусен и Квят
Кобяяши - лучший из новичков приехал 13м
Мерседес взял дубль. Говорят первый с 1955 года!
Хэмильтон - большой шлем.
ПОСЛЕ ГОНКИ
Судьи оштрафовали Даниэля Риккардо за небезопасный выезд из боксов потерей 10 позиций на старте следующей гонки. Не свезло сегодня Риккарде :\
Снова очередь на выезде из боксов.
Большинство выехали на дождевой резине. Промежуточную выбрали только пилоты Макларена.
И Магнусена сразу зазвали в боксы за дождевой. Следом за ним и Баттона, но Дженсону ставят промежуточную...
Первые времена практически повторяют результаты второго сегмента. Трасса явно не сохнет. Может быть пока?
Очень хорошо выглядит Феттель. Идет практически в ритме Мерседеса
За четыре минуты до окончания сегмента Райкконен говорит команде, что пора поменять резину.
Баттон пока отстает от остальных на полторы-две секунды.
Во второй половине сегмента улучшил только Росберг.
Выходит дождь так и не стих.
Итого - Феттель разбавил Мерседесы по результатам квалификации.
Большинство пилотов выехали на дождевой резине, но Феррари предпочли промежуточные.
И.... Алонцо убрал Квята :\\\ У Дани сломан носовой обтекатель, у Фернандо - передняя подвеска.
Квалификацию приостановили.
После рестарта большинство выехали на дождевых, но Боттас предпочел промежуточные.
Даня выехал в конце пелетона.
Алонцо тоже смог выехать через пару минут.
Расследовать инцидент между Алонцо и Квятом будут после окончания квалификации.
Боттаса от души возит по трассе. Особенно на торможениях и в поворотах. И по времени он медленнее остальных на три секунды.
Во второй половине сегмента дождь начал стихать. И Боттас стал приближаться к основной группе.
Магнусен потерял задний мост в последнем повороте. И вынужден был вернуться на пит-лейн.
Масса попытался выехать на промежуточных шинах, но прервал попытку.
В финал проходят: Мерседесы, Редбуды, Хюлькенберг, Феррари, Макларены и Вернь
Блокировку Риккардо Боттасом будут рассматривать после квалификации.
Еще за две минуты до старта сегмента на выезде с пит-лейна выстроилась очередь болидов.
Большинство выбрали промежуточную резину. Грожан и Макларен - дождевую.
Эриксон заглох на выезде с пит-лейн.
После первого же круга Магнусена зазвали за промежуточными шинами.
Алонцо чуть не столкнулся с Квятом.
После второго круга Феттеля зазвали в боксы из-за проблем с мотором. Команда собирается перезагрузить программное обеспечение.
В середине сегмента времена не улучшались. То ли дело в износе резины, то ли дождь усилился.
За пять минут до окончания сегмента отличное время показал Феттель. Выходит с двигателем удалось разобраться.
В конце сегмента не выезжали только Мерседесы.
За минуту до окончания квалификации попал в аварию Маркус Эриксон и сильно разбил свой Кэйтерхэм. Квалификацию остановили.
Дальше не проходят: новички, Мальдонадо и Сутил.
А Грожан смог пробиться во второй сегмент.
Перед квалификацией шел сильный ливень. Из за этого начало квалификации несколько раз переносили. И только через пятьдесят минут дирекция приняла решение о старте сессии. И, если в итоге перед началом квалификации дождь стих и воды на трассе стало чуть меньше, то дальше по ходу сессии воды становилось все больше.
Несколько пилотов решили поэкспериментировать с резиной. Боттас во втором сегменте, Баттон - в третьем. Увы, результат в обоих случаях был отрицательным. Пирелли, к слову, снова досталось. На этот раз за дождевую резину. Пилоты посчитали ее чрезмерно жесткой. Они сетовали, что ее сложно прогреть даже в жарких малайзийских условиях.
Не обошлось без инцидентов. И автором двух из них оказался Маркус Эриксон. Сначала он заглох на выезде с пит-лейн. А потом разбил свой Кэйтерхэм в окончании первого сегмента. Компанию ему ссоставили Даниил Квят с Фернандо Алонцо, которые столкнулись в начале второго сегмента. Оба смогли продолжить квалификацию.
В конце второго сегмента Боттас заблокировал Риккардо.
В начале первого сегмента у Феттеля возникли проблемы с силовой установкой, но их удалось решить перезагрузкой программного обеспечения.
Результаты оказались более-менее закономерными. Разве что среди новичков Маруся заборола Кэйтерхэм. А Адриан Сутил неожиданно проиграл Лотусам. Роман Грожан умудрился пройти во второй сегмент, что для нынешней формы Лотуса сродни маленькому поулу. А вот четырнадцатое место Переса на фоне седьмого Хюлькенберга выглядит откровенным поражением.
В малайзийском ливне Вильмсы оказалиь еще слабее чем в австралийском дождике.
Зато Себастьян Феттель смог составить конкуренцию Мерседесам. И Феррари выглядят несколько лучше чем в Австралии. Особенно на длинных дистанциях. Хотя противопоставить что-то Мерседесам пока никто не может.
На трассе по прежнему жарко, но небо затянуто. Тяжелых туч, правда не видно.
Пилоты начали с установочных кругов. Грожан на прогреве пожаловался на включение первой передачи и застрял в боксах. А вот его напарник отправился на трассу накручивать свои первые быстрые круги за уик-энд. Так же удалось выехать Камуи Кобаяши, который вчера большую часть времени провел в боксах. Магнусен снова столкнулся с потерей мощности и вынужден был прервать попытку и вернуться в боксы.
В середине тренировки Грожан смог вернуться на трассу. Мальдонадо в середине тренировки первым одел мягкую резину. Но это скорее связяно с пропуском вчерашних тренировок. В второй половине тренировки Магнусен смог вернуться на трассу. Но времени так и не показал. Более того, и Баттон столкнулся с какими-то проблемами.
Остальные пилоты одели мягкую резину за двадцать минут до окончания тренировки. На мой взгляд, разница между составами больше секунды. Скорее полторы. Но с учетом Лотусов, думаю, первый сегмент квалификации можно спокойно провести на жесткой резине. В тоже время Мерседесы быстрее остальных на 1,2 секунды. Даже на полторы. За пять минут Магнусен еще раз выехал на трассу, но времени так и не показал. Баттон вовсе покинул свой Макларен. Пилоты Кэйтерхэм так же были вынуждены досрочно закончить тренировку.
В Сепанге по прежнему жарко. На небе появилась небольшая облачность.
Пилоты сразу отправились на трассу. Буквально через пять минут после начала сессии в третьем повороте развернуло Макса Чилтона. При чем двигатель не заглох. Но Макс не смог тронуться после разворота. Марусю пришлось эвакуировать. Еще через десять минут Хюлькенберг удетел в гравий и вынужден был вернуться в боксы. И тут же, как мне показалось, отказала коробка передач у Грожана. Он вынужден был аккуратненько дохромать до боксов.
Через пол часа после начала сессии пилоты стали одевать мягкую резину. Разница между составами составила где-то секунду, а то и полторы.
В последней трети тренировки пилоты стали работать с большим количеством топлива. Мне показалось, команды столкнулись с высоким износом шин на длинной дистанции. И снова у Грожана сломалась коробка передач. Но в этот раз Роман до боксов добраться не смог.
Уик-энд начинается в жаркую сухую погоду. Если можно назвать сухой эти малайзийские тропики.
Пилоты начали с установочных кругов. Но и потом в боксах отсиживаться не стали, а практически сразу отправились на трассу. Работа практически не прекращалась. Не успело пройти пол часа с начала тренировки, как в девятом повороте на своем втором круге (если инсталяционный можно считать первым) останавил свой Лотус Роман Грожан. Со вторым Лотусом возятся механики. Спустя пять минут Сутил немного погорячился на въезде на пит-лейн и его развернуло.
В середине тренировки стало ясно, что Камуи Кобаяши больше не сможет выехать на трассу из-за проблем с силовым агрегатом. Чуть более чем за пол часа до окончания тренировки на въезде на пит-лейн остановился Макларен Кевина Магнусена. Пилот сообщил команде, что упала мощность и он заглушил двигатель. Маршалы оттолкали машину на пит-лейн и передали механикам команды.
Магнусена и Мальдонадо успели выпустить за 20 минут до окончания сесссии. Но двигатель Лотус Пастора тут же отказывает. Из под капота вырывается сизый дымок. Команда просит его загушить и остановить машину, и Мальдонадо накатом доезжает до въезда на пит-лейн. Грожан до окончания тренировки успевает проехать еще два круга.
Перес после установочного круга вообще не смог выехать на трассу.
Снова хватало ошибок. Пилоты перетормаживали, их разворачивало. Но, к счастью, все они обошлись без последствий.
Последним в павильоне на нашем пути оказался стенд Мицубиси. И, что характерно, именно на нем оказалось больше всего интересных экспонент. Ну, разве только на экспозиции, посвященной юбилею Ле Мана их (экспонент) было больше.
И не мудрено. Здесь Мицубиси отмечает 40 лет на европейском рынке. Но не будем отвлекаться. К Лансеру 74 года, подготовленному для ралли-марафонов я бежал через пол зала...
И сразу три европейских (но не мировых, уже выставлялись в Токио) премьеры.
Mitsubishi XR-PHEV Concept. По ихнему Cross Runner. По нашему - четырехместный гибридный кроссовер. Говорят, предвестник нового ASX. Поживем - увидим. Помню как я удивлялся когда-то в Москве концепту PX-MiEV. А он вона взял и пошел в серию продолжая Аутлендер. Но вернемся. Силовая установка электрическая. 1,1-литровый ДВС используется только для подзарядки батарей. Исключительно на электротяге обещают 85 километров. Но что больше всего удивляет - передний привод.
Mitsubishi GC-PHEV Concept. Или Grand Cruiser. Поговаривают, что это будет новым Паджерой. По мне так больше на кабину вертолета похоже :) Наконец полноценный трехлитровый мотор, полный привод. Но без гибритизации и электромотора не обошлось.
Вот мы и добрались до павильона 24 часов Ле Мана. В нем были выставлены 20 автомобилей-победителей Ле Мана. Многие побеждали неоднократно.
Chenard&Walcker Sport - первый победитель Ле Мана. Случилось это 91 год назад.
Спортивная версия трехлитрового 14CV. Задний привод. А управляли им не спортсмены, а инженеры компании.
Chenard&Walcker Tank - еще один Chenard&Walcker-победитель Ле Мана 1925 года в категории до 1,1 литра.
Потрясающий автомобиль!. Во-первых, мотор объемом 1,1 литра с компрессором развивал до 70 лошадиных сил. Во-вторых, Вы только посмотрите на аэродинамику! А вообще, Танк с мотором 1,1 звучит забавно...
Bentley Speed Six - победитель в 1929 и 1930 годах в категории от 5 до 8 литров.
Шестицилиндровый мотор объемом шесть с половиной литров форсированный до 200 лошадей. Укороченная относительно базовой модели база.
Рассказывают байку о соревнованиях Speed Six с французским Blue Train, но это уже совсем другая история...
Alfa Romeo 8C - побеждала с 1931 по 1934 год в категории от 2 до 3 литров.
Эта машинка смогла дать бой знаменитым Мерседесам благодаря легкому рядному восьмицилидровому мотору, объемом 2,3 литра, развивавшим мощность около 150 лошадиных сил.
Jaguar Type D - побеждал с 1955 по 1957 год.
Машина была идеалогическим приемником C-type. Многое переняла у него. Но при этом осталась весьма оригинальным и успешным автомобилем. Да и к тому же просто оригинальным и красивым.
Ferrari 250 TR - побеждала в 1958, 1960 и 1961 годах.
Выпускалась постепенно модернизируясь с 1956 по 1961 год. Обладала трехлитровым двенадцатицилиндровым мотором. Над кузовом работали Pininfarina и Scaglietti.
Ford GT40 - побеждал с 1966 по 1969 год.
Два года модификация Mk II с невероятным семилитровым мотором. И потом еще два года модификация Mk IV с пятилитровым.
Еще один гениальный автомобиль построенный Кэролом Шелби.
Говорят цифра 40 - символизировала высоту автомобиля в дюймах.
Porsche 917K - побеждал в 1970 и 1971 годах в категории от трех до пяти литров.
Выпускалось несколько модификаций. Индекс К обозначает короткобазную модификацию.
Двенадцатицилиндровый мотор по сути состоял из двух последовательно установленных шестицилиндровых от серийных 911х.
Особенно интересен автомобиль тем, что именно на нем в 1971 году победил руководитель молодежной программы Редбул - Хельмут Марко.
Renault Alpine A442 - победил в 1978 году.
Вообще я скептически отношусь к идее создания национальных команд еще со времен, когда Ален Прост пытался в Формуле 1 собрать французскую команду. Зачем себя искусственно ограничивать? Кстати, у Проста так и не вышло.
Так и с этим автомобилем. Французский концерн, французские шины, французский пилоты. Но всякий раз что-то французское шло не так. И только на третий год выступлений удалось все собрать воедино и выиграть Ле Ман.
Rondeau M379 - победил в 1980 году.
Это единственный случай, когда в Ле Мане победил конструктор (Француз. Инженер и пилот Жан Рондо) на автомобиле собственной разработки.
Sauber Mercedes C9 - победил в 1989 году.
Выступал с 1987 по 1989 год. Битурбированный восьмицилиндровый мотор Мерседес M119 развивал 730 лошадиных сил в гонке и до 900 - в квалификации.
В квалификации на прямой Mulsanne Straight длинной в 5 км C9 смог превысить скорость в 400 км/ч. Рекорд до сих пор не побит.
Jaguar XJR-12 - победил в 1990 году.
Последний из монстров. На этом автомобиле стоял семилитровый атмосферный двигатель. Всего два клапана на цилиндр.
Но в тоже время у него было карбоновый монокок. Использовался граунд-эффект, прижимающий машину к дороге.
А победил на нем Мартин Брандл. Известный британский пилот, выступавший в том числе в Формуле 1. А теперь телекомментатор.
Mazda 787B - победил в 1991 году.
На этой машинке стоял знаменитый роторный мотор Мазда. Еще на ней дебютировали углепластиковые тормоза.
Мазда оказалась единственным японским автопроизводителем, выигравшим Ле Ман.
Porsche GT One - побеждал в 1996 и 1998 годах.
Было выпущено три поколения модели. Поколение 98 года оказалось первым автомобилем Порше, шасси которого было выполнено из из углеродного волокна монококовой конструкции. За счет этого удалось снизить массу автомобиля и увеличить жесткость.
И еще пол слова...
Гонка
На стартовом поле произошла всего одна перестановка. Боттас оштрафован потерей трех позиций на старте за блокировку Риккардо во втором сегменте квалификации и будет стартовать 18м.
Серхио Перес будет стартовать из боксов. На прогревочном круге он столкнулся с гидравлическими проблемами.
На трассе жарко. Осадков нет. На небе редкие тучи. Пока ничто не предвещает дождя.
Но в середине гонке вероятность дождя очень высока.
На жесткой резине не будет стартовать никто. Все стартуют на мягкой.
СТАРТ
Росберг и Риккардо прошли Феттеля. Хюлькенберг отыграл целый ряд позиций.
Вернь провалился.
Бьянки столкнулся с Мальдонадо, но оба продолжают движение. Оказалось, причиной был Вернь
Перес стартовать не смог
2 круг
У Райкконена прокол заднего колеса. Он пропустил весь пелетон. Ему "помог" Магнусен
Бьянки заехал в боксы с проколотым колесом
3 круг
Баттон опередил Магнусена. Кевин явно теряет скорость
Райкконен поменял шины
Масса опредил Магнусена на обратной прямой
4 круг
Феттель опередил Риккардо на стартовой прямой.
Магнусен вернул позицию у Массы на стартовой прямой
Гутьеррес опередил Квята в третьем повороте
Хэмильтону команда сообщила, что у Росберга проблемы с задней резиной
5 круг
Квят вернул позицию у Гутьерреса в первом повороте
7 круг
Бьянки получил 5 секундный стоп-энд-гоу
Магнусен явно сдерживает длинную группу за собой.
8 круг
Мальдонадо команда сообщила, что надо остановить машину в боксах.
И Мальдонадо сходит
9 круг
Росберг стабильно отстает от Хэмильтона.
10 круг
Магнусен меняет резину на мягкую и носовой обтекатель
11 круг
Магнусена оштрафовали 5 секундным стоп-энд-гоу за столкновение с Райкконеным
Бьянки отбыл свой штраф
Квят сменил резину на мягкую. Следом Гутьеррес
12 круг
Бьянки сходит
Алонцо меняет резину на мягкую
Следом это делает Сутил
13 круг
Риккардо сменил резину на мягкую. После выезда Алонцо пытается забороть Даниэля, но он смог отбить атаки.
Следом Масса и Грожан.
Квят за счет более раннего пит-стопа опередил Массу
14 круг
Феттель меняет резину на мягкую. Следом Баттон
Редбулы после пит-стопа опередили Боттаса. Спустя пару поворотов и Алонцо расправляется им
15 круг
Росберг сменил резину на мягкую
Масса вернул позицию у Квята
Боттас меняет резину на мягкую
16 круг
Хэмильтон сменил резину на мягкую
Хэмитон вернул позицию у Хюлькенберга, потерянную за счет питстопа. Нико еще не останавливался.
17 круг
Хюлькенберг меняет резину на мягкую
Тучи понемногу затягивают небо
Райкконен опередил Верня. Тому помешал Эриксон.
18 круг
Райккконен довольно долго не мог пройти Эриксона и прошел его только в зоне ДРС
19 круг
Обоим Редбулам посоветовали беречь шины и немного отпустить своих соперников
Райкконен сменил резину на жесткую
20 круг
Вернь сходит в боксах
Боттас нагнал Квята
Сутил опередил Гутьерреса
21 круг
Боттас опередил Квята на стартовой прямой
23 круг
Квяту поменяли резину на жесткую
На текущий момент больше всего потратил топлива Риккардо, а меньше всех Масса
25 круг
Гутьеррес сменил резину на жесткую
Магнусен отбыл свой штраф перед пит-стопом.
26 круг
Баттон сменил резину на мягкую
Следом Грожан
28 круг
Алонцо сменил резину на жесткую
А Масса - на мягкую
29 круг
Риккардо сменил резину на жесткую
Магнусен борется с Кобаяши. И я задумался, Кобаяши сегодня провел уже немало дуэлей с машинами куда сильнее его Кэйтерхэма
Кевин выходит вперед на стартовой прямой благодаря ДРС
30 круг
Теперь на Кобаяши давит Грожан
На трассе ждут дождя
Грожан было поравнялся с Кобаяши, но Камуи смог отбиться от Грожана за счет открытого крыла
31 круг
Во второй раз Роман подождал точки детекции и только после этого атаковал Кобаяши
32 круг
Феттель сменил резину на мягкую
Магнусен опередил Квята
33 круг
Росберг меняет резину на мягкую
34 круг
Хэмильтон меняет резину на мягкую
Феттель начинает давить на Росберга
Адриан Сутил останавливается в начале стартовой прямой.
35 круг
Хюлькенберг поменял резину на жесткую
Райкконен сообщил команде о дожде на трассе
37 круг
Гутьеррес сходит в боксах
38 круг
Феттель сообщил, что Росберг теряет какую-то жидкость на протяжении последних двух кругов
Алонцо нагнал Риккардо. У Даниэля жесткие шины. У Фернандо тоже.
39 круг
Масса нагнал Баттона
40 круг
Баттон сменил резину на жесткую. Следом на том же круге Магнусен
41 круг
Риккардо меняет резину на мягкую. И он останавливается на пит-лейн. Механики бегут, отталкивают его обратно. Мотор работает.
Недокрутили переднее левое колесо.
43 круг
Алонцо меняет резину на мягкую
У Риккардо сломано переднее крыло.
44 круг
Фрагмент крыла Риккардо остался на трассе.
Меняют носовой обтекатель, меняют резину на жесткую Даниэлю
46 круг
Судьи оштрафовали Риккардо 10 секундным стоп-энд-гоу за небезопасный выезд из боксов
Масса снова нагнал Баттона
47 круг
Трижды перекрешивали траекторию пилоты, но Баттон смог отстоять позицию.
Риккардо отбывает штраф
48 круг
Баттон смог немного ускориться
Их пару нагоняет Боттас
50 круг
Феттель меняет резину на жесткую
51 круг
Райкконен нагнал Грожана
Росберг меняет резину на жесткую
52 круг
Хэмильтон меняет резину на жесткую
Риккардо сходит в боксах
Алонцо давит на Хюлькенберга. Фернандо на мягких шинах.
53 круг
И в красивой борьбе опережает.
Боттасу команда разрешила атаковать Массу
54 круг
Массяню просят пропустить Боттаса
55 круг
Грожан так и возит Райконена на хвосте
ФИНИШ
Хэмильтон выигрывает Гран При Малайзии
Подиум дополняют Росберг и Феттель
Очки набирают: Алонцо, Хюлькенберг, Баттон, Масса, Боттас, Магнусен и Квят
Кобяяши - лучший из новичков приехал 13м
Мерседес взял дубль. Говорят первый с 1955 года!
Хэмильтон - большой шлем.
ПОСЛЕ ГОНКИ
Судьи оштрафовали Даниэля Риккардо за небезопасный выезд из боксов потерей 10 позиций на старте следующей гонки. Не свезло сегодня Риккарде :\
Третий сегмент
Снова очередь на выезде из боксов.
Большинство выехали на дождевой резине. Промежуточную выбрали только пилоты Макларена.
И Магнусена сразу зазвали в боксы за дождевой. Следом за ним и Баттона, но Дженсону ставят промежуточную...
Первые времена практически повторяют результаты второго сегмента. Трасса явно не сохнет. Может быть пока?
Очень хорошо выглядит Феттель. Идет практически в ритме Мерседеса
За четыре минуты до окончания сегмента Райкконен говорит команде, что пора поменять резину.
Баттон пока отстает от остальных на полторы-две секунды.
Во второй половине сегмента улучшил только Росберг.
Выходит дождь так и не стих.
Итого - Феттель разбавил Мерседесы по результатам квалификации.
Второй сегмент
Большинство пилотов выехали на дождевой резине, но Феррари предпочли промежуточные.
И.... Алонцо убрал Квята :\\\ У Дани сломан носовой обтекатель, у Фернандо - передняя подвеска.
Квалификацию приостановили.
После рестарта большинство выехали на дождевых, но Боттас предпочел промежуточные.
Даня выехал в конце пелетона.
Алонцо тоже смог выехать через пару минут.
Расследовать инцидент между Алонцо и Квятом будут после окончания квалификации.
Боттаса от души возит по трассе. Особенно на торможениях и в поворотах. И по времени он медленнее остальных на три секунды.
Во второй половине сегмента дождь начал стихать. И Боттас стал приближаться к основной группе.
Магнусен потерял задний мост в последнем повороте. И вынужден был вернуться на пит-лейн.
Масса попытался выехать на промежуточных шинах, но прервал попытку.
В финал проходят: Мерседесы, Редбуды, Хюлькенберг, Феррари, Макларены и Вернь
Блокировку Риккардо Боттасом будут рассматривать после квалификации.
Первый сегмент
Еще за две минуты до старта сегмента на выезде с пит-лейна выстроилась очередь болидов.
Большинство выбрали промежуточную резину. Грожан и Макларен - дождевую.
Эриксон заглох на выезде с пит-лейн.
После первого же круга Магнусена зазвали за промежуточными шинами.
Алонцо чуть не столкнулся с Квятом.
После второго круга Феттеля зазвали в боксы из-за проблем с мотором. Команда собирается перезагрузить программное обеспечение.
В середине сегмента времена не улучшались. То ли дело в износе резины, то ли дождь усилился.
За пять минут до окончания сегмента отличное время показал Феттель. Выходит с двигателем удалось разобраться.
В конце сегмента не выезжали только Мерседесы.
За минуту до окончания квалификации попал в аварию Маркус Эриксон и сильно разбил свой Кэйтерхэм. Квалификацию остановили.
Дальше не проходят: новички, Мальдонадо и Сутил.
А Грожан смог пробиться во второй сегмент.
Квалификация
Перед квалификацией шел сильный ливень. Из за этого начало квалификации несколько раз переносили. И только через пятьдесят минут дирекция приняла решение о старте сессии.
И, если в итоге перед началом квалификации дождь стих и воды на трассе стало чуть меньше, то дальше по ходу сессии воды становилось все больше.
Несколько пилотов решили поэкспериментировать с резиной. Боттас во втором сегменте, Баттон - в третьем. Увы, результат в обоих случаях был отрицательным.
Пирелли, к слову, снова досталось. На этот раз за дождевую резину. Пилоты посчитали ее чрезмерно жесткой. Они сетовали, что ее сложно прогреть даже в жарких малайзийских условиях.
Не обошлось без инцидентов.
И автором двух из них оказался Маркус Эриксон. Сначала он заглох на выезде с пит-лейн. А потом разбил свой Кэйтерхэм в окончании первого сегмента. Компанию ему ссоставили Даниил Квят с Фернандо Алонцо, которые столкнулись в начале второго сегмента. Оба смогли продолжить квалификацию.
В конце второго сегмента Боттас заблокировал Риккардо.
В начале первого сегмента у Феттеля возникли проблемы с силовой установкой, но их удалось решить перезагрузкой программного обеспечения.
Результаты оказались более-менее закономерными.
Разве что среди новичков Маруся заборола Кэйтерхэм. А Адриан Сутил неожиданно проиграл Лотусам.
Роман Грожан умудрился пройти во второй сегмент, что для нынешней формы Лотуса сродни маленькому поулу.
А вот четырнадцатое место Переса на фоне седьмого Хюлькенберга выглядит откровенным поражением.
В малайзийском ливне Вильмсы оказалиь еще слабее чем в австралийском дождике.
Зато Себастьян Феттель смог составить конкуренцию Мерседесам.
И Феррари выглядят несколько лучше чем в Австралии. Особенно на длинных дистанциях.
Хотя противопоставить что-то Мерседесам пока никто не может.
Результаты квалификации:
Третья сессия свободных заездов
На трассе по прежнему жарко, но небо затянуто. Тяжелых туч, правда не видно.
Пилоты начали с установочных кругов.
Грожан на прогреве пожаловался на включение первой передачи и застрял в боксах.
А вот его напарник отправился на трассу накручивать свои первые быстрые круги за уик-энд.
Так же удалось выехать Камуи Кобаяши, который вчера большую часть времени провел в боксах.
Магнусен снова столкнулся с потерей мощности и вынужден был прервать попытку и вернуться в боксы.
В середине тренировки Грожан смог вернуться на трассу.
Мальдонадо в середине тренировки первым одел мягкую резину. Но это скорее связяно с пропуском вчерашних тренировок.
В второй половине тренировки Магнусен смог вернуться на трассу. Но времени так и не показал.
Более того, и Баттон столкнулся с какими-то проблемами.
Остальные пилоты одели мягкую резину за двадцать минут до окончания тренировки.
На мой взгляд, разница между составами больше секунды. Скорее полторы.
Но с учетом Лотусов, думаю, первый сегмент квалификации можно спокойно провести на жесткой резине.
В тоже время Мерседесы быстрее остальных на 1,2 секунды. Даже на полторы.
За пять минут Магнусен еще раз выехал на трассу, но времени так и не показал. Баттон вовсе покинул свой Макларен.
Пилоты Кэйтерхэм так же были вынуждены досрочно закончить тренировку.
Результаты сессии:
Вторая сессия свободных заездов
В Сепанге по прежнему жарко. На небе появилась небольшая облачность.
Пилоты сразу отправились на трассу.
Буквально через пять минут после начала сессии в третьем повороте развернуло Макса Чилтона. При чем двигатель не заглох. Но Макс не смог тронуться после разворота. Марусю пришлось эвакуировать.
Еще через десять минут Хюлькенберг удетел в гравий и вынужден был вернуться в боксы.
И тут же, как мне показалось, отказала коробка передач у Грожана. Он вынужден был аккуратненько дохромать до боксов.
Через пол часа после начала сессии пилоты стали одевать мягкую резину.
Разница между составами составила где-то секунду, а то и полторы.
В последней трети тренировки пилоты стали работать с большим количеством топлива.
Мне показалось, команды столкнулись с высоким износом шин на длинной дистанции.
И снова у Грожана сломалась коробка передач. Но в этот раз Роман до боксов добраться не смог.
Мальдонадо и Кобаяши на трассу не выезжали.
Результаты сессии:
Перваая сессия свободных заездов
Уик-энд начинается в жаркую сухую погоду. Если можно назвать сухой эти малайзийские тропики.
Пилоты начали с установочных кругов. Но и потом в боксах отсиживаться не стали, а практически сразу отправились на трассу. Работа практически не прекращалась.
Не успело пройти пол часа с начала тренировки, как в девятом повороте на своем втором круге (если инсталяционный можно считать первым) останавил свой Лотус Роман Грожан. Со вторым Лотусом возятся механики.
Спустя пять минут Сутил немного погорячился на въезде на пит-лейн и его развернуло.
В середине тренировки стало ясно, что Камуи Кобаяши больше не сможет выехать на трассу из-за проблем с силовым агрегатом.
Чуть более чем за пол часа до окончания тренировки на въезде на пит-лейн остановился Макларен Кевина Магнусена. Пилот сообщил команде, что упала мощность и он заглушил двигатель. Маршалы оттолкали машину на пит-лейн и передали механикам команды.
Магнусена и Мальдонадо успели выпустить за 20 минут до окончания сесссии. Но двигатель Лотус Пастора тут же отказывает. Из под капота вырывается сизый дымок. Команда просит его загушить и остановить машину, и Мальдонадо накатом доезжает до въезда на пит-лейн.
Грожан до окончания тренировки успевает проехать еще два круга.
Перес после установочного круга вообще не смог выехать на трассу.
Снова хватало ошибок. Пилоты перетормаживали, их разворачивало. Но, к счастью, все они обошлись без последствий.
Результаты сессии:
Последним в павильоне на нашем пути оказался стенд Мицубиси. И, что характерно, именно на нем оказалось больше всего интересных экспонент. Ну, разве только на экспозиции, посвященной юбилею Ле Мана их (экспонент) было больше.
И не мудрено. Здесь Мицубиси отмечает 40 лет на европейском рынке.
Но не будем отвлекаться. К Лансеру 74 года, подготовленному для ралли-марафонов я бежал через пол зала...
А рядом с ним гибридный Аутлендер, опробованный в ралли-рейде.
Про него даже видео есть:
И сразу три европейских (но не мировых, уже выставлялись в Токио) премьеры.
Mitsubishi XR-PHEV Concept. По ихнему Cross Runner. По нашему - четырехместный гибридный кроссовер. Говорят, предвестник нового ASX. Поживем - увидим. Помню как я удивлялся когда-то в Москве концепту PX-MiEV. А он вона взял и пошел в серию продолжая Аутлендер.
Но вернемся. Силовая установка электрическая. 1,1-литровый ДВС используется только для подзарядки батарей. Исключительно на электротяге обещают 85 километров. Но что больше всего удивляет - передний привод.
Mitsubishi AR Concept. Шестиместный гибридный компактвэн. Тот же бензиновый мотор, но уже с традиционной трансмиссией.
Mitsubishi GC-PHEV Concept. Или Grand Cruiser. Поговаривают, что это будет новым Паджерой. По мне так больше на кабину вертолета похоже :) Наконец полноценный трехлитровый мотор, полный привод. Но без гибритизации и электромотора не обошлось.