Погода была прохладная. Но больше того, во время квалификации шел дождь. При чем состояние трассы менялось не сильно. И пусть даже стратегия использования типов резины отличалась, но никаких особенных сюрпризов замечено не было. Ну, разве что выход Грожана в финал квалификации. В то время, когда его напарник вовсе не принял участия в квалификации после поломки в субботней тренировке.
В итоге, не смотря на то, что пилоты временами выезжали на дождевой резине, результаты все равно были показаны на промежуточной.
Кажется, Вильямс смог разобраться со своими дождевыми сложностями. Редбулы смогли составить конкуренцию клиентам Мерседес.
Заезды проходили в прохладную погоду. Шел небольшой дождь.
Пилоты начали с инсталяционных кругов. При чем кто-то выехал на промежуточных, а большинство и вовсе на дождевых. Команда Торороссо столкнулась со сложностями в картографии мотора. Сначала Вернь пожаловался на это во время инсталяционного круга. Потом о том же команда предупредила Квята.
После инсталяций команды сразу приступили к работе. Пилоты работали на промежуточных шинах. В середине тренировки развернуло Боттаса на выходе из 10 поворота. Следом там же ошибся Эриксон. После половины тренировки время показали 14 пилотов. Лидеры не спешили на трассу.
За двадцать минут до окончания тренировки вынужден остановить свой Лотус на трассе Пастор Мальдонадо. Команда дала попросила его остановить машину. Тут же Эриксон столкнулся с техническими проблемами. У Феттеля перестала заряжаться система рекуперации энергии.
Лидеры выехали только за 10 минут до окончания тренировки. Но в целом активность на трассе была совсем не большой. Надеюсь, "прогульщики" не пожалеют об этом, как Вильямс в прошлом Гран При...
Похоже пилоты столкнулись со сложностями с прогревом промежуточных шин в условиях прохладной погоды.
Пропуская мимо унылые SsangYong XLV и Suzuki Celerio мы попалаем в царство Тойоты. И право, здесь есть, что посмотреть.
Забавный маленький жучок Тойота FV2 оказался любимцем местных детишек. Управляется он смещением тела. Почти Сегвэй, только четырехколесный. Так еще и кузов представляет собой красочную кристалическую панель. Невероятно симпатичный. Завораживающий.
Продолжая спортивную тему - первый болид Хонда в Формуле 1 - Honda RA271. Самая главная его примечательность, конечно, мотор V12, который уже тогда "крутился" до 11,5 тысяч оборотов. Больше того, на болид он устанавливался поперечно.
Погода была все такой же прохладной. Хотя временами проглядывало солнце.
Пилоты сразу приступили к работе. Кими Райкконен после проблем в первой сессии смог выехать на трассу через 15 минут после начала тренировки. Хэмильтон выехал и вовсе через пол часа.
Через 25 минут после начала тренировки команды начали одевать мягкую резину. Разница между составами оказалась не велика. Менее секунды.
Через пол часа после начала тренировки разбил свой Лотус Пастор Мальдонадо. Пастор промахнулся в повороте на въезде в боксы. Разбит носовой обтекатель и передняя подвеска.
В конце тренировки пилоты переключились на симуляцию гонки. И снова столкнулись с гранулированием резины.
Хватало небольших инцидентов. Пилоты перетормаживали, выезжали за пределы трассы. У Сутила горели тормоза в конце тренировки. Но кроме Мальдонадо инциденты прошли без последствий.
Тренировка проходила в прохладную погоду. На небе дымка. Поговаривали, что в начале тренировки накрапывал дождик.
В Китае дебютирует "короткий" нос на болидах Мерседес. Команде долго не удавалось пройти краш-тесты с подобным вариантом исполнения. Но вот, все получилось и форма носового обтекателя изменена. Еще один дебютант этого Гран При - Марко Маттиаччи, сменивший на посту руководителя команды Феррари Стефано Доменикали. Говорят, коней на переправе не меняют. Но посмотрим за прогрессом Феррари после этой замены.
Пилоты начали с установочных кругов. С техническими проблемами столкнулся Кими Райкконен. Тут следует напомнить, что после Гран При Бахрейна команды остались тестировать свои машины. На них то и выяснилось, что Феррари Райкконена была серьезно повреждена и фактически фин выступал на неисправном болиде. На прогревочный круг Кими выехал только через пол часа после начала тренировки. Но команда убедилась с проблемах с передней подвеской. У Гутьерреса отказало сцепление. Эстебан смог выехать только во второй половине тренировки. У Бьянки возникли сложности с топливной системой. Жюль всего пять минуть смог провести на трассе в самом конце сессии.
Пилоты показались на трассе через 15 минут после начала тренировки. Из-за низкой температуры и легкого дождика возникли сложности с прогревом резины и следствием этого стало ее гранулирование. За первые пол часа время показали 19 пилотов. Только Алонцо удалось разбавить первую пятерку клиентов Мерседес.
Во второй половине тренировки больше сообщений о дожде больше не было. Трасса стала секунды на две быстрее.
А в конце тренировки пилоты переключились на длинные дистанции. Люис Хэмильтон был вынужден прервать тренировку из-за повреждения днища.
Хватало помарок. Так Даниила Квята пару раз разворачивало.
Рядом с Рено стоял концепт Nissan BladeGlider. Примечательно, что создан он по мотивам болида серии Ле Ман - Nissan ZEOD RC. Более того, компанией уже принято решение о запуске концепта в серийное производство.
Помимо прочих инноваций у концепта трехместная компоновка, любопытное решение передней части автомобиля. А вот электромобильные решения для Ниссан довольно традиционные.
И вот появились новости, что Михаил Прохоров передал всю документацию и технологии государственному Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) за символический 1 евро.
Так же предполагается продать производственные мощности в Петербурге, на которых предполагалось производить Ё-мобили.
Квалификация
Погода была прохладная. Но больше того, во время квалификации шел дождь.
При чем состояние трассы менялось не сильно. И пусть даже стратегия использования типов резины отличалась, но никаких особенных сюрпризов замечено не было. Ну, разве что выход Грожана в финал квалификации.
В то время, когда его напарник вовсе не принял участия в квалификации после поломки в субботней тренировке.
В итоге, не смотря на то, что пилоты временами выезжали на дождевой резине, результаты все равно были показаны на промежуточной.
Кажется, Вильямс смог разобраться со своими дождевыми сложностями.
Редбулы смогли составить конкуренцию клиентам Мерседес.
В остальном все довольно обыденно.
Результаты квалификации:
Третья сессия свободных заездов
Заезды проходили в прохладную погоду. Шел небольшой дождь.
Пилоты начали с инсталяционных кругов. При чем кто-то выехал на промежуточных, а большинство и вовсе на дождевых.
Команда Торороссо столкнулась со сложностями в картографии мотора. Сначала Вернь пожаловался на это во время инсталяционного круга. Потом о том же команда предупредила Квята.
После инсталяций команды сразу приступили к работе.
Пилоты работали на промежуточных шинах.
В середине тренировки развернуло Боттаса на выходе из 10 поворота. Следом там же ошибся Эриксон.
После половины тренировки время показали 14 пилотов. Лидеры не спешили на трассу.
За двадцать минут до окончания тренировки вынужден остановить свой Лотус на трассе Пастор Мальдонадо. Команда дала попросила его остановить машину.
Тут же Эриксон столкнулся с техническими проблемами.
У Феттеля перестала заряжаться система рекуперации энергии.
Лидеры выехали только за 10 минут до окончания тренировки.
Но в целом активность на трассе была совсем не большой.
Надеюсь, "прогульщики" не пожалеют об этом, как Вильямс в прошлом Гран При...
Похоже пилоты столкнулись со сложностями с прогревом промежуточных шин в условиях прохладной погоды.
Результаты сессии:
Пропуская мимо унылые SsangYong XLV и Suzuki Celerio мы попалаем в царство Тойоты. И право, здесь есть, что посмотреть.
Забавный маленький жучок Тойота FV2 оказался любимцем местных детишек.
Управляется он смещением тела. Почти Сегвэй, только четырехколесный. Так еще и кузов представляет собой красочную кристалическую панель. Невероятно симпатичный. Завораживающий.
Но главным экспонентом стенда Тойоты был новый Яго. При чем, как мы дальше увидим, не только Тойоты, но то отдельная история.
И в заключении еще один водородный концепт. На этот раз от Тойоты.
Стенд Хонды снова посвящен Цивику.
Первым бросились к Цивику-победителю Зачета производителей (смеюсь, заборовшей только Ладу, т.к. других заводских команд в WTCC не было) WTCC 2013.
Рядом "заряженный" концепт, созданный, как я понимаю, по его (Цивик WTCC) мотивам.
Агрессивный дизайн, спортивные корни. Нет причин не восхититься.
Продолжая спортивную тему - первый болид Хонда в Формуле 1 - Honda RA271.
Самая главная его примечательность, конечно, мотор V12, который уже тогда "крутился" до 11,5 тысяч оборотов. Больше того, на болид он устанавливался поперечно.
И в заключении футуристичный водородный прототип FCEV Concept, который со временем заменит FCX Clarity.
Вторая часть свободных заездов
Погода была все такой же прохладной. Хотя временами проглядывало солнце.
Пилоты сразу приступили к работе.
Кими Райкконен после проблем в первой сессии смог выехать на трассу через 15 минут после начала тренировки.
Хэмильтон выехал и вовсе через пол часа.
Через 25 минут после начала тренировки команды начали одевать мягкую резину.
Разница между составами оказалась не велика. Менее секунды.
Через пол часа после начала тренировки разбил свой Лотус Пастор Мальдонадо. Пастор промахнулся в повороте на въезде в боксы. Разбит носовой обтекатель и передняя подвеска.
В конце тренировки пилоты переключились на симуляцию гонки.
И снова столкнулись с гранулированием резины.
Хватало небольших инцидентов. Пилоты перетормаживали, выезжали за пределы трассы. У Сутила горели тормоза в конце тренировки.
Но кроме Мальдонадо инциденты прошли без последствий.
Результаты сессии:
Первая сессия свободных заездов
Тренировка проходила в прохладную погоду. На небе дымка.
Поговаривали, что в начале тренировки накрапывал дождик.
В Китае дебютирует "короткий" нос на болидах Мерседес. Команде долго не удавалось пройти краш-тесты с подобным вариантом исполнения. Но вот, все получилось и форма носового обтекателя изменена.
Еще один дебютант этого Гран При - Марко Маттиаччи, сменивший на посту руководителя команды Феррари Стефано Доменикали. Говорят, коней на переправе не меняют. Но посмотрим за прогрессом Феррари после этой замены.
Пилоты начали с установочных кругов.
С техническими проблемами столкнулся Кими Райкконен. Тут следует напомнить, что после Гран При Бахрейна команды остались тестировать свои машины. На них то и выяснилось, что Феррари Райкконена была серьезно повреждена и фактически фин выступал на неисправном болиде.
На прогревочный круг Кими выехал только через пол часа после начала тренировки. Но команда убедилась с проблемах с передней подвеской.
У Гутьерреса отказало сцепление. Эстебан смог выехать только во второй половине тренировки.
У Бьянки возникли сложности с топливной системой. Жюль всего пять минуть смог провести на трассе в самом конце сессии.
Пилоты показались на трассе через 15 минут после начала тренировки.
Из-за низкой температуры и легкого дождика возникли сложности с прогревом резины и следствием этого стало ее гранулирование.
За первые пол часа время показали 19 пилотов. Только Алонцо удалось разбавить первую пятерку клиентов Мерседес.
Во второй половине тренировки больше сообщений о дожде больше не было. Трасса стала секунды на две быстрее.
А в конце тренировки пилоты переключились на длинные дистанции.
Люис Хэмильтон был вынужден прервать тренировку из-за повреждения днища.
Хватало помарок. Так Даниила Квята пару раз разворачивало.
Результаты сессии:
Рядом с Рено стоял концепт Nissan BladeGlider.
Примечательно, что создан он по мотивам болида серии Ле Ман - Nissan ZEOD RC.
Более того, компанией уже принято решение о запуске концепта в серийное производство.
Помимо прочих инноваций у концепта трехместная компоновка, любопытное решение передней части автомобиля.
А вот электромобильные решения для Ниссан довольно традиционные.
Рядом был замечен свежий Нотик.
Честно говоря, я ждал от него большего. Особенно после концепта Invitation.
Второй павильон начинаем со стенде Рено.
Главным экспонентом стенда был малыш Твинго. А мое отношение к малышам Вы знаете...
Но и без него было немало интересного.
Удалось взглянуть на серийный Каптур.
И Зойку удалось руками потрогать.
Дальше - больше.
Болид Формулы Е !
Московским автовладельцам департамент транспорта рекомендуем менять.
А в Питере я еще подожду, пока ночные температуры не станут положительными (выше нуля).
И вот появились новости, что Михаил Прохоров передал всю документацию и технологии государственному Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) за символический 1 евро.
Так же предполагается продать производственные мощности в Петербурге, на которых предполагалось производить Ё-мобили.