Сервисная книжка автомобиля

В конце октября занесла меня нелегкая в Екатеринбург.
Последний раз был там несколько лет назад. Что-то изменилось, что-то наоборот - нет. Но кое что в глаза бросилось.

Да, в первую очередь я екатерибуржцам очень завидую. И в прошлые поездки тоже завидовал. Бензин у них на пару рублей дешевле, чем у нас в Питере, например.
И еще дешевле транспортный налог на машины, мощностью выше 250 л.с. Вот уже хочется переехать :)

Сегодня на обеде вырвался посмотреть мероприятия, посвященные дню отказа от автомобиля.
Меня интересовали две выставки - ретро-транспорта на Конногвардейском бульваре и электромобилей на Большой Морской улице.

Увы, про ретро-транспорт я, видимо, не так понял. Пару стареньких автобусов, на которых мне приходилось ездить в детстве и юности меня не привлекли.

Зато среди электромобилей, наконец-то удалось поглазеть на Теслу и электрические Жигули. Да и серийную ай-восемь я не видел. Только концепт. Так что все не зря.

Встретил на днях необычную машинку:

Думаю, что за зверь такой???

Оказалось, что это Mitsuoka Viewt.
Кузов вдохновлен Ягуаром Марк 2.
Но, что гораздо занятней, машина сделана на узлах Ниссан Микра. Не знал бы, никогда бы не подумал. А зная, в форме кабины Микра, действительно, узнается.

Очки Pivothead Durango Chameleon я прикупил не совсем для использования в автомобиле. Но и соблазана прокатиться в них избежать не мог. Возможно и Вам этот опыт покажется любопытным.

Самым первым вопросом было - как же оно (очки-камера) на мне выглядеть будет?
Благо у производителя широкий модельный ряд: http://pivotvideo.ru/c1 Было из чего выбрать.

Оставался вопрос - где же намерить?
В Питере путем проб и ошибок было найдено следующее место: http://action-drive.ru Там мне сразу предложили пару моделей на выбор. Там же после примерки очки и были прикуплены.

Подсмотрел на RaceControl.me шикарный ролик:

Заражает улыбка Даниэля. Сам невольно улыбаюсь.
Да и дурачится он от всей души!

Еще в межсезонье видел новость, что Форсиндия предложила разрешить командам самим выбирать шины на Гран При.
Да, я прекрасно понимаю, что ни Пирелли, ни ФИА на это не пойдут. Ну, типа безопасность и все такое. Но, задумайтесь, какая любопытная инициатива...

Опущу, что к каждому сезону Пирелли готовит четыре состава шин для сухой погоды (в зависимости от их жесткости - жесткий, средний, мягкий и очень мягкий) и два дождевых (промежуточные и для сильного дождя). И для каждого Гран при выбирает пару составов для сухой погоды.

Не секрет, что болиды различных команд по разному нагружают шины. Например, Мерседес больше изнашивает, а Феррари не всегда может их прогреть. И поэтому, например, Феррари могла бы предпочесть более мягкую пару шин на Гран При, а Мерседес наоборот более жесткую.

Законодатели никак не решат, стоит ли жестко ограничивать календарные сроки использования зимней и летней резины.

А между тем как-то на работе у меня состоялся диалог на тему, когда стоит сменить зимнюю резину на летнюю. На мой взгляд вопрос довольно актуальный.
Доводилось мне самому всю зиму ездить на летней резине. А встречались знакомые, которые летом ездили на зимней.

Что сказать? Главное в данном случае рабочий диапазон температур зимней и летней резины.
При слишком высокой температуре зимняя резина перегревается. Начинает скользить и быстрее изнашивается.
При слишком низкой температуре летняя резина "дубеет" и теряет сцепление с дорогой.

Таким образом весной резину стоит менять до того, как зимняя резина станет перегреваться, но только после того, как температура воздуха (а на самом деле дороги) войдет в рабочий диапазон летней резины. Я бы сказал после того, как ночная температура станет стабильно положительной. А лучше даже, чтоб она стала больше пяти градусов.

Наступила весна. Пришло время готовить автомобиль к лету. На чем стоит остановиться? Давайте разбираться по порядку.

1. Шины
Уже много было сказано на этот счет. Меняем зимнюю резину на летнюю. Когда? Судите сами: http://www.garageauto.info/node/446

2. Моторное масло
На лето лучше заливать более густое масло, которое лучше сохраняет свои характеристики на высоких температурах.

3. Мойка
Хорошо бы тщательно вымыть автомобиль и проверить состояние его лакокрасочного покрытия. Не дожидаясь перитонита :):):)
При чем промыть надо бы радиаторы (в первую очередь радиатор охлаждения двигателя; с ним, как правило совмещен радиатор автоматической трансмиссии; и напоследок радиатор кондиционера), днище и колесные арки.

4. Охлаждение
Наверное это самый важный вопрос перед летним сезоном. Что делаем?
4.1. Чистим радиаторы (Вы же не забыли сделать это на мойке?)
4.2. Проверяем работу термостата

С момента аварии Алонцо на второй серии предсезонных тестов, проходящей в Барселоне, прошло уже почти две недели, а понимания, что послужило причиной и каковы в реальности последствия так и нет.

Я был удивлен, когда Фернандо на несколько дней оставили в госпитале. Ведь авария казалась совсем безобидной. Потеря управления произошла на скорости около 135 км/ч, а контакт с отбойником - и того меньше. Да и контакт то был касательный. Откуда взялись заявленные перегрузки понять не могу.
Но, когда сообщили, что он не примет участия в Гран При Австралии стало окончательно ясно, что дело серьезное.

Я не стану пытаться анализировать причины аварии. Скажу лишь, что я склоняюсь к версии, что управление Фернандо потерял еще до столкновения с барьером безопасности. По каким причинам - тайна покрытая мраком.

Эту рекламу я увидел по телевизору и не мог удержаться от смеха.

Ой, и пришлось покривляться Олегу Смирнову, выдавая себя за Йоши Накамуру. И все ради того, чтобы оказаться внутри новенькой Джетты.