Сервисная книжка автомобиля

Это уже второе Гран При на американской трассе Circuit of the Americas в техасском городе Остин, специально построенной для проведения гонок Формулы 1.
Трассу построили шикарную. Учли все составляющие успеха - длинные прямые, быстрые и медленные повороты, интенсивные торможения, перепад высот. Герман Тильке постарался воплотить на этой трассе лучший опыт исторических автодромов. Здесь можно найти отголоски Сузуки, Сильверстоуна, кто-то находит в ней черты Стамбула, а кто-то и Остеррайхринга.

Однако, как и в прошлом году гонку немного испортило то, что Пиррелли выбрала слишком консервативную пару шин. Не сразу прогревался даже даже мягкий состав. Не говоря уже о жестком.

Гран При Индии этого года проходило в настроении, что Формула 1 в Индии не прижилась. В календарь 2014 года Гран При Индии не включено. Обещают включить в 2015м, но до него еще нужно дожить. А ведь казалось, в пелетоне появилась индийская команда, были и индийские пилоты, появился Гран При Индии. Но теперь мы видим, что все это не рецепт успешной интеграции.
Одной из основных причин неудобства индийского Гран При является бюрократия. Какие то странные сборы на таможне, попытка рубануть денег на налогах.
И все-таки в Индии совершенно специфическая атмосфера. В Индии удивительные люди. Болельщики совершенно уникальные. И будет очень жаль, если Формула 1 обойдет Индию стороной.

Канули в лету времена, когда благодаря присутствию в чемпионате двух японских команд (Хонда и Тойота) Гран При Японии проводился поочередно на двух разных трассах. Да и команд тех уже нет. Фактически в Чемпионате не осталось ни японских гонщиков, ни японских компаний. Хорошо хоть моторы Хонда через год обещают вернуться в Чемпионат. Вот и Гран При Японии теперь проводится на тестовом полигоне дорожных машин Хонда - трассе Сузука.

Сузуку любят и зрители и гонщики. И есть за что. Это еще одна классическая трасса. Она выполнена в форме восьмерки (половина по часовой стрелке, половина - против), включающей самые разнообразные повороты плавно сменяющие друг друга. Есть две прямые. И все это украшено перепадами высот.
Есть небольшие асфальтированные зон безопасности, но даже не смотря на них трасса не прощает ошибок. Барьеры безопасности расположены слишком близко. Вот и в тренировках было много ошибок, которые закончились в этих самых барьерах.

Продвижение Формулы 1 на азиатский рынок не всегда было простым. Например, европейским болельщикам неудобно смотреть гонки поздней ночью или ранним утром. Аудитория сокращается. Подходы у организаторов Гран При разные. В случае Гран При Сингапура решение оказалось на редкость удачным. Пятикилометровая городская трасса Марина Бэй, да при том искусственно освещенная в сумерках азиатской ночи. Невероятно красивое зрелище!

Более того, за счет ночного проведения Гран При, пилотам нет нужды перестраиваться на азиатское время. Они так и живут по европейскому, что облегчает адаптацию. Главное тщательно планировать свой суточный режим. Но это самая долгая гонка в сезоне. На грани двух часов - предельного времени. Бесконечные кочки и повороты. Жарко. А по уровню влажности с Сингапуром может конкурировать только Малайзия.