И снова вторую половину сезона после летнего перерыва открывает Гран При Бельгии. Признаюсь, я уже очень соскучился по гонкам. И уверен, не буду разочарован.
Гран При Бельгии традиционно проводится на трассе Спа-Франкоршам - классической трассе в календаре чемпионата. Первое Гран При на ней было проведено в 1925 году. С тех пор трасса неоднократно перестраивалась из соображений безопасности, но сумела сохранить свою атмосферу. Ее любят и пилоты и зрители. Гонки, проходящие на ней не оставят равнодушным никого.
Из любопытного. Именно на этой трассе дебютировал Михаэль Шумахер. И именно здесь годом позже он одержал свою первую победу. И именно здесь в этот уик-энд проводит свой 300й Гран При. Пусть даже пока я не уверен в том, что Мерседес сможет серьезно конкурировать здесь с лидерами.
Гран При Венгрии уже более четверти века проводится на трассе Хунгароринг в окрестностях Будапешта.
Хунгароринг напоминает картинговую трассу. Узкая, извилистая, медленная трасса постоянно держит пилотов в напряжении. Ко всему прочему еще и пыльная и кочковатая. Обгонять на ней практически невозможно. Квалификационный результат здесь будет очень важен.
Гран При Венгрии славится жаркой погодой, которая негативно влияет как на технику, так и на пилотов. И этот Гран При не должен стать исключением. Интересно, как в этих условиях поведет себя резина.
И выбор этой резины удивил многих. Вместо самой мягкой пары (мягкий и сверхмягкий состав) Пиррелли привезла консервативную пару (средний и мягкий).
Расписание гоночного уик-энда (время московское)
Завершается первая половина сезона.
В этом году Гран При Германии принимает Хоккенхаймринг. Когда-то тестовый полигон Мерседес, последний раз радикально перестраивался в 2002 году. Остались в прошлом длинные прямые на лесных участках, которые делали эту трассу одной из самых быстрых в календаре.
Трасса сочетает в себе скоростной и медленный участок. И все же в настройках команды будут делать акцент именно на скорость. В шпильке после скоростного участка возможны обгоны. Именно в этом месте в этом году будет зона ДРС. Важна стабильность на торможениях и динамика на разгонах.
Когда позавчера Семен Якубов заявил об окончании карьеры я окончательно загрустил. За этот год КАМАЗ-Мастер покинул целый ряд ключевых игроков. И уход Семена Семеновича стал логическим продолжением. Команда обновляется. И даже победа на Шелковом пути 2012 не могла меня успокоить.
Но сегодня пришла новость, которая значительно меня приободрила. Пресс-служба Камаза сообщает, что на месте руководителя КАМАЗ-Мастер Семена Якубова сменит его ученик Владимир Чагин. Его кандидатура была утверждена на заседании Правления Некоммерческого Партнёрства «КАМАЗ-Автоспорт».
С нетерпением будем ждать Дакара 2013, чтобы своими глазами увидеть работу обновленной команды.
Подсмотрел на Моторе видео "10 лет Чемпионата мира по ралли", подготовленное компанией Stage One Technology - официальным хронометристом чемпионата к десятилетию участия в WRC
На мой взгляд - потрясающее видео. Совсем молоденький Лёб, живой Колин Макрэй и еще так много всех и всего...
Гран При Великобритании 2012 года проводится на легендарном автодроме созданном на бывшей авиабазе в Сильверстоуне. Этот автодром без преувеличения можно назвать родиной британского автоспорта и Формулы 1 в целом.
Трасса скоростная. Быстрые повороты органично продолжают друг друга. Высоки требования к аэродинамике, нагрузки на тормоза. И в связи с этим фаворитом я вижу Себастьяна Феттеля, откровенно удивившего невероятным темпом в Валенсии.
Условия работы резины будут довольно оригинальными. Будет прохладно. Но нагрузка на резину будет высокой из-за больших боковых нагрузок в скоростных поворотах. Посмотрим, кто справится с этой задачей лучше...
Восьмикратный чемпион мира по ралли легендарный Себастьен Лёб выиграл свою первую же свою гонку в заокеанской серии Global RallyCross Championship, которая проходила в составе X-Games — ежегодного экстремального спортивного состязания.
Лёб уверенно вышел в финал, показав лучшее время и выиграв свои отборочные этапы.
К сожалению, с ним не смогли поспорить за победу фавриты Трэвис Пастрана, ставший жертвой новичка X-Games Энди Скотта в отборочном заезде, и Маркус Гронхольм, попавший в аварию во время тренировок.
Из нового света возвращаемся в старый на Гран При Европы, который будет проводиться в Испанской Валенсии.
Автодром новый. Городской. Проложенный по дорожкам в местном порту. Я бы добавил - противоречивый. В свое время с ним были связаны большие ожидания. Но они не оправдались. Обгонять здесь очень трудно. И гонки проходят довольно унылые. Не помогли даже прошлогодние меры. При всем при этом надо отдать должное, жизнь не стоит на месте. В этом году на автодроме вместо двух зон ДРС будет одна. Посмотрим, может быть ситууация измениться. Хотя предпосылок я пока тому не вижу.
Трасса состоит из рекордного количества медленных и средних поворотов. Через это высокая нагрузка придется на коробку передач, тормоза. А жаркая погода потребует высокой эффективности от систем охдаждения и теплоотведения.
В этот уик-энд пройдет одна из моих самых любимых любимых гонок - Гран При Канады.
Гран При будет проходить на историческом автодроме Circuit Gilles Villeneuve, проложенном по дорожкам парка на искусственном острове Ile Notre Dame. Трасса характерна сочетанием медленных поворотов и длинных прямых. С обгонами тут все в порядке. Спортивные власти даже отказались от своей идеи сделать тут две зоны ДРС. Да и одну то сократили.
Не совсем понятно, как поведет себя резина. В прошлом году из-за дождя проверить ее поведение не получилось.
Учитывая характер трассы здесь очень велика нагрузка на тормоза и моторы. А вот роль аэродинамики заметно ниже.
63й Чемпионат Формулы 1 напоминает лотерею. И едва ли предстоящее Гран При позволит хоть как-то в ней разобраться.
Кто-то из гонщиков говорил, что гонка F1 в Монако напоминает полеты на вертолете по спальне. Узкая уличная трасса. Практически без зон безопасности. Болиды проносятся почти вплотную к рельсам безопасности. Зачастую даже касаясь их. Все это не оставляет места для ошибки. И в тоже время большинство гонщиков очень любят эту трассу. И ценят победу на ней дороже любой другой.
Нагрузка на двигатели минимальна. Но важна тяга на выходе из медленных поворотов. Зато на коробку передач нагрузка повышенная. Так же повышенные требования к охлаждению силовых агрегатов. Нужна самая высокая прижимная сила. А еще настройки рулевого управления радикально отличаются от привычных трасс.