Восьмикратный чемпион мира по ралли легендарный Себастьен Лёб выиграл свою первую же свою гонку в заокеанской серии Global RallyCross Championship, которая проходила в составе X-Games — ежегодного экстремального спортивного состязания.
Лёб уверенно вышел в финал, показав лучшее время и выиграв свои отборочные этапы.
К сожалению, с ним не смогли поспорить за победу фавриты Трэвис Пастрана, ставший жертвой новичка X-Games Энди Скотта в отборочном заезде, и Маркус Гронхольм, попавший в аварию во время тренировок.
Из нового света возвращаемся в старый на Гран При Европы, который будет проводиться в Испанской Валенсии.
Автодром новый. Городской. Проложенный по дорожкам в местном порту. Я бы добавил - противоречивый. В свое время с ним были связаны большие ожидания. Но они не оправдались. Обгонять здесь очень трудно. И гонки проходят довольно унылые. Не помогли даже прошлогодние меры. При всем при этом надо отдать должное, жизнь не стоит на месте. В этом году на автодроме вместо двух зон ДРС будет одна. Посмотрим, может быть ситууация измениться. Хотя предпосылок я пока тому не вижу.
Трасса состоит из рекордного количества медленных и средних поворотов. Через это высокая нагрузка придется на коробку передач, тормоза. А жаркая погода потребует высокой эффективности от систем охдаждения и теплоотведения.
В этот уик-энд пройдет одна из моих самых любимых любимых гонок - Гран При Канады.
Гран При будет проходить на историческом автодроме Circuit Gilles Villeneuve, проложенном по дорожкам парка на искусственном острове Ile Notre Dame. Трасса характерна сочетанием медленных поворотов и длинных прямых. С обгонами тут все в порядке. Спортивные власти даже отказались от своей идеи сделать тут две зоны ДРС. Да и одну то сократили.
Не совсем понятно, как поведет себя резина. В прошлом году из-за дождя проверить ее поведение не получилось.
Учитывая характер трассы здесь очень велика нагрузка на тормоза и моторы. А вот роль аэродинамики заметно ниже.
63й Чемпионат Формулы 1 напоминает лотерею. И едва ли предстоящее Гран При позволит хоть как-то в ней разобраться.
Кто-то из гонщиков говорил, что гонка F1 в Монако напоминает полеты на вертолете по спальне. Узкая уличная трасса. Практически без зон безопасности. Болиды проносятся почти вплотную к рельсам безопасности. Зачастую даже касаясь их. Все это не оставляет места для ошибки. И в тоже время большинство гонщиков очень любят эту трассу. И ценят победу на ней дороже любой другой.
Нагрузка на двигатели минимальна. Но важна тяга на выходе из медленных поворотов. Зато на коробку передач нагрузка повышенная. Так же повышенные требования к охлаждению силовых агрегатов. Нужна самая высокая прижимная сила. А еще настройки рулевого управления радикально отличаются от привычных трасс.
Вот чемпионат Формулы 1 добрался и до Европы. После очередного трехнедельного перерыва, да еще тестов к этому уик-энду команды должны были подготовить множество новинок. Для кого-то это последний шанс вступить в борьбу за чемпионат.
Гран При уже в 22й раз будет проходить на трассе Circuit de Catalunya в окрестностях Барселоны.
Трасса хорошо известна командам по многочисленным тестам. Асфальт абразивный. Трасса требовательна к аэродинамике. Раньше обгонять тут было очень сложно. Но нововведения прошлого года приободрили картину.
Обычно Гран При выигрывает лучшая машина в пелетоне.
Правда в этот раз после лотереи предыдущих Гран При победитель может стать полной неожиданностью.
Главное для участников будет найти общий язык с капризными шинами Пирелли. Тем более, составы выбраны через один. Хард и Софт.
Начинается гоночный уик-энд Гран При Бахрейна. В первую очередь хочется связать его с революционной волной, прокатившейся по странам Ближнего Востока. Бахрейн один из немногих, который выстоял. И в связи с этим мне не близка истерика, связанная с проведением Гран При. Гараж - территория вне политики, поэтому на том и закроем эту тему. Факты заключаются в том, что в прошлом году Гран При отменили. А в этом оно все-таки состоится.
Гран При проходит на трассе Bahrain International Circuit в деревушке Сахир посреди пустыни. Нас ждет хорошая погода, жара, песок. Трасса сочетает длинные прямые и медленные повороты. Требовательна к динамике разгона, эффективному и стабильному торможению и охлаждению.
Раньше обгонять здесь было очень и очень не просто. Но Ф1 изменилась. А в Сахире этих изменений в прошлом году мы проверить не могли. Будет в некотором роде дебют. Как поведет себя резина Пирелли, будет ли эффективна ДРС, не придумает ли кто из команд любопытной стратегии. Все это мы скоро узнаем.
Цирк Формулы 1 постепенно продвигается с востока на запад. И вот он уже в Китае. На трассе "Shanghai International Circuit" в пригороде Шанхая.
Форма трассы напоминает иероглиф и включает длинную прямую, сочетание разнообразных поворотов, в том числе шпильку, перед которой наиболее вероятны обгоны. Общую картину дополняют широкое дорожное полотно, большие асфальтированные зоны безопасности.
На этом автодроме больше изнашивается передняя резина в отличие от многих, где наоборот задняя. Каким-то командам это может помочь, а кому-то и наоборот.
Трехнедельный перерыв между гонками позволил командам проанализировать результаты, возможные проблемы, подготовить пакет мер по их устранению и дальнейшему развитию машин.
Погода может приподнести сюрпризы. Так что будем ждать еще одну интересную гонку.
21 марта в Игора парке под Санкт-Петербургом состоялось мероприятие Pirelli Winter Attraction.
Организаторы пригласили известного пилота и просто хорошего человека Кена Блока. Который продемострировал возможности шин Pirelli Winter Sottozero за рулем Ford Focus WRC 2010. А заодно покатал журналистов.
Этот ролик я увидел на РенТВ в 2008 году. Был очень впечатлен. Понравилось сочетание видеоряда со звуковой дорожкой. Видеоряд очень понравился. Словно погружаешься в гламурную атмосферу Формулы 1. Не то, чтобы я очень любил гламур. Но тут не могу себе отказать в удовольствии. И девч0нки просто прелесть!
Рекомендую!
Гран При Малайзии проводится на трассе Сепанг в Куала-Лумпуре. Это первая трасса из современных творений Германа Тильке. И в тоже время одна из лучших.
Медленные повороты сочетаются с длинными прямыми. Трасса широкая. Есть места для обгонов. Зона ДРС на стартовой прямой еще более облегчает эту задачу. Асфальт на Сепанге абразивный. Износ резины очень высок. Пирелли сделали выводы из прошлогоднего Гран При. Скорректировали составы. Количество пит-стопов должно сократиться.
Погода традиционно обещает сюрпризы. Климат тут очень жаркий и влажный. Все равно, что соревноваться в бане.
Сепанг разительно отличается от австралийского Альберт парка. Возможно расстановка сил между командами изменится. Тем интереснее будет смотреть Гран При.